Lisboa Dakar 2007

2007-05-29T21:45:00.000+01:00

Tudo sobre o lisboa dakar 2008
em

www.lisboadakar2008.blogspot.com

2007-04-17T00:22:00.000+01:00

HELDER RODRIGUES

Qualidade para triunfar

Do Dakar para a ribalta mundial

O quinto lugar alcançado na segunda participação no Lisboa-Dakar obrigou todo o país a conhecer Hélder Rodrigues.

Detentor de um palmarés invejável (dentro e fora de portas), o piloto de Sintra voltou a vencer a classe de 450cc e brilhou ao mais alto nível vencendo duas etapas.Hélder Rodrigues dispensa apresentações.

É o motard português com mais títulos internacionais, tendo-se notabilizado na modalidade de Enduro. Por cá, há muito que nos tem habituado às vitórias e os títulos têm-se sucedido em catadupa. Há dois anos que representa a formação Bianchi Prata Competições, que lhe permitiu a estreia no Lisboa-Dakar.

Depois do nono lugar à geral alcançado no ano passado, na estreia, elevou a fasquia para esta edição. Preparou-se melhor e o resultado viu-se: ganhou duas etapas (uma das quais em solo africano) e garantiu o melhor resultado de sempre de um motard português nesta competição. Fomos perceber melhor como este resultado foi conseguido e… o que daí pode vir.

MOTOR: Depois de uma excelente estreia em 2006, elevaste a fasquia, colocando como meta pessoal o top-five. Foi o que conseguiste.

Melhor era, efectivamente, impossível e correspondeste em absoluto às expectativas. Conseguiste preparar-te melhor para este segundo ano?

Hélder Rodrigues: Já no ano passado tinha corrido bem e para esta edição fiz por que corresse melhor. Foi muito mais fácil. Tivemos mais tempo para preparar a prova, apesar de não termos tido todo o que eu queria. Correu bem, porque dedicámos grande parte do ano a preparar esta segunda participação. Evoluímos muito. É verdade que os outros também evoluíram, mas nós evoluímos mais do que eles.

M: Porque dizes que progrediram mais do que os vossos adversários?

HR: O nosso salto relativamente aos outros foi seguramente superior, porque melhoramos em quase todos os aspectos.

M: Este ano, voltaste a apresentar-te aos comandos de uma Yamaha WR450. Mudaste alguma coisa na moto?

HR: A moto foi totalmente modificada, nomeadamente ao nível da suspensão (conjunto Showa, trabalhado pela MXT), passando pelo motor, cuja preparação esteve a cargo de Rui Silva da Barbo Racing e também ao nível das carenagens da moto e dos sistemas de navegação. Foi uma grande transformação.

M: Coisas que sentiste necessidade de actualizar face à primeira experiência e de acordo com os treinos que foste fazendo em Marrocos?

HR: Sim. Durante os treinos, fui percebendo o que havia a melhorar. Quando chegava, dava as indicações aos preparadores e eles operavam de forma a pôr a moto a meu gosto. É fundamental ter a moto ao estilo do piloto, para que nos sintamos confortáveis e confiantes. E os preparadores fizeram um trabalho excelente.

M: A experiência do primeiro ano é muito importante, em especial para perceber a «mecânica» da prova?

HR: O primeiro ano foi uma verdadeira loucura. Não tinha noção nenhuma do que significava estar num Dakar. Não sabia trabalhar com os aparelhos de terra-trip, com o road-book e muito menos sabia de navegação. Não tinha noção de nada e nesse campo foi uma prova feita às cegas. Felizmente, tudo correu bem e foi efectivamente uma grande escola. Com base nisso e a juntar aos treinos, este ano tinha de correr melhor.

M: O truque está em saber gerir o esforço físico e psicológico ou não?

HR: Tens sobretudo de andar rápido. O truque está em ser muito rápido, mas sem nunca andar a 100 por cento. Temos que andar sempre a 80 por cento do que somos capazes, mas, de base, temos desde logo de ser muito rápidos. Se andares a gerir mas não andares rápido não consegues chegar aos primeiros lugares. De vez em quando, atacas um pouco, outras vezes proteges-te mais um bocado. Não podes andar sempre ao ataque, sob pena de «borrar a pintura».

M: Foi o que te vimos a fazer, ou seja, quando sabias que as especiais te eram favoráveis, atacavas; quando sabias que era mais complicado, optavas por gerir, ainda que rodando entre o grupo da frente...

HR: Ataquei sempre. Fiz por andar sempre entre o grupo da frente. Na primeira especial em Marrocos, infelizmente tive um problema com o terra-trip, que não funcionou e que me fez perder alguns lugares e cair para fora do top-ten. Mas de resto fiz por atacar o mais possível.

M: O facto de não seres o único piloto da equipa – como aconteceu em 2006 – acabou por ser de extrema importância para o resultado final. Foi importante sentir que tinhas as «costas protegidas», nomeadamente pelo Bianchi Prata?

HR: Se não fosse assim nunca teria conseguido este resultado. Basta pensar que na especial em que furei, se não fosse ele a ceder-me a roda para prosseguir em prova, certamente iria perder tempo precioso, talvez duas ou três horas… teria comprometido a minha participação. Houve um dia em que me perdi e em que o Pedro (Bianchi Prata) passou para a minha frente e confesso que ainda temi, porque sabia que se tivesse algum problema grave ele já não poderia vir em meu auxílio. Felizmente, não foi preciso e tudo correu pelo melhor. No dia da etapa maratona, cheguei com o escape da moto amassado e optámos por trocar o meu pelo da moto dele para não comprometer a minha prestação. É sempre diferente sentires que estás apoiado, até por uma questão psicológica.

M: Na televisão, vemos as bonitas paisagens e vemos o lado bonito desta competição, mas vocês passam por muitas provações. É uma prova de esforço tremenda, em especial para os motociclistas. È fundamental estar-se bem preparado física e psicologicamente?

HR: Nada pode ser descurado. Podes estar muito bem preparado fisicamente, mas se não preparares a moto correctamente também não consegues atingir o objectivo. Tudo tem de estar a 100 por cento. Tudo tem de funcionar na perfeição.

M: Ao longo da prova, era possível identificarmos-te pela bandeira que trazias às costas. Foi uma ideia tua? Sentias necessidade de apelar ao apoio do público português?

HR: Foi uma ideia que tive quando estava a arrumar a roupa para o início da prova. Vi a bandeira e pedi para alguém a coser ao casaco. O público, quando via a bandeira, ficava mais motivado e transmitia-me esse entusiasmo, o que é muito bom. É sempre bom sentir o apoio do público.

M: O facto de alinhares com uma 450cc não te permite estar em pé de igualdade face às mais potentes KTM oficiais. Mas não crês que é uma opção mais equilibrada para o início? Não consegues competir em termos de velocidade de ponta, mas deve acabar por ser uma boa opção por ser mais leve?

HR: É sem dúvida. Se não tivesse ido com aquela moto nestes dois anos, se calhar não tinha conseguido acabar nenhuma destas duas edições, muito menos em quinto. É uma moto muito equilibrada, em especial para quem tem pouca experiência, e à qual me adaptei muito bem. Principalmente este ano, porque a conduzia quase com o mesmo à vontade com que o fazia com a minha moto de enduro.

M: O quinto lugar obrigou toda a gente a saber quem era o Hélder Rodrigues e naturalmente deu-te maior visibilidade. Já sabes o que vais fazer ao longo deste ano?

HR: Ainda é muito prematuro falar de projectos. O Dakar acabou há pouco e por isso ainda não houve tempo para definir o futuro. É algo que tenho de decidir dentro dos próximos dias, mas ainda nada está confirmado

M: Se pudesses escolher, o que é que gostarias de fazer?

HR: Seguramente o Mundial de Raids. Gostava de continuar a fazer enduro e até algumas provas de motocross, porque, fundamentalmente, gosto de andar de moto, seja na «grande» – leia-se, a que usou no Lisboa-Dakar – seja na «pequena» (de enduro), mas o grande objectivo passa por disputar o Campeonato do Mundo de TT.

Resta ao MOTOR desejar a maior sorte ao «Estrela» para que possa continuar a brilhar… dentro e/ou fora de portas.-----------------------------

Palmarés de luxo Hélder Rodrigues

começou a competir em 1994 (tinha então 15 anos) e cedo mostrou grande qualidade, facto que lhe valeu a alcunha de «Estrelinha». Desde 1999 que tem vindo a coleccionar títulos e a construir um currículo invejável, sendo já o português com mais títulos internacionais conquistados.

Depois de uma fase como piloto oficial KTM, alinha pela formação Bianchi Prata Competições nos últimos dois anos, pela qual conquistou um lugar entre os melhores do Dakar.

2007(Bianchi Prata Competições)

5º da geral Lisboa-Dakar (1º classe SP 450)

2006Campeão Nacional de Enduro e da Classe 450cc9º na estreia no Lisboa-Dakar (1º classe SP 450)
7º no Campeonato Mundial de Enduro classe 250cc

2005(Piloto oficial GasGas)
Campeão Nacional de Enduro e da Classe 250cc
4º nos 80º ISDE Eslováquia classe III (melhor português)7º no Mundial de Enduro na classe Enduro II

2004(Piloto oficial KTM – KTM Farioli)
9º nos 79º ISDE Polónia classe I (melhor português)Hexa-Campeão Nacional de Enduro e da Classe Enduro I8º no Mundial de Enduro na classe Enduro I

2003Campeão Mundial 125cc nos 78º ISDE Brasil Enduro I (melhor português)Penta-Campeão Nacional de Enduro e da Classe 250cc4º no Mundial de Enduro 250cc20024º no Mundial de Enduro 250cc (melhor privado)7º no Mundial de Enduro (melhor privado)Vice-Campeão do Mundo por equipas na Selecção Nacional - ISDE (melhor português)2001Campeão Nacional de Enduro e da Classe 250cc7º no Mundial de Enduro 125ccVencedor da Baja Telecel2000Campeão Nacional de Enduro e da Classe 125cc (1º a vencer à geral com uma 125cc)Campeão Mundial Júnior 125cc (1º português a vencer)Vencedor da Baja Telecel1999Campeão Nacional de Enduro e da Classe 250ccVice-Campeão Europeu de Enduro classe 250cc Sénior (ainda Júnior)Medalha de ouro nos ISDE – 3º na classe 125cc (1º Júnior)----------------------------

Vitória colectiva

O resultado alcançado foi conseguido (também) com a ajuda dos restantes elementos da equipa Bianchi Prata Competições, que criou a maior estrutura nacional, daí que a alegria de chegar ao Lago Rosa fosse extensiva a todos os elementos.--------------------------

Prova de esforçoBianchi acreditou semprePedro Bianchi Prata foi o mentor de todo o projecto que envolveu a participação de Hélder Rodrigues na «Grande Aventura».

Este ano, a equipa inscreveu três pilotos – «Estrelinha», o próprio Bianchi e Pedro Oliveira – e uma estrutura de apoio digna de uma equipa de topo.

Afinal, o objectivo era ambicioso: possibilitar que Hélder Rodrigues chegasse ao quinto posto.

Para Bianchi Prata foi a estreia… e que estreia. Diversos problemas fizeram-no estar várias vezes para desistir, mas… esse é um verbo que o piloto teima em não conjugar.

MOTOR: No ano passado, apenas inscreveram um piloto. Este ano, subiram a parada. Percebeste que era importante ter mais pilotos inscritos?

Pedro Bianchi Prata: Segui a prova do Hélder, no ano passado, até para perceber o que era o Dakar e o que era necessário para fazermos bons resultados. É óbvio que beneficiámos muito, mas mesmo muito, da experiência que o Hélder teve, que envolveu a preparação da moto e nos permitiu preparar as coisas da melhor forma. Percebi que para fazer um bom resultado, o piloto mais rápido tinha de ter alguém para o ajudar e foi o que aconteceu. Eu fui para chegar ao fim, mas sobretudo para ajudar o Hélder a chegar ao fim bem classificado. Era essa a prioridade. Tudo correu bem, felizmente. Quando precisou da minha ajuda, teve-a e foi importante.

M: A tua prova, de resto, foi marcada por uma boa dose de problemas…

PBP: De facto, tive muitos problemas extra-corrida. Sofri muito para chegar ao fim, mas quando meto uma coisa na cabeça e a vontade é muita é difícil haver barreiras que me travem.

M: A tua participação espelha o espírito original desta competição, nomeadamente em termos de espírito de sacrifício. É uma experiência violenta, em especial se feita de moto?

PBP: É sobretudo perigosa. Ou vais com a noção que vais para andar de pressa e estás preparado para isso ou então deves andar de devagar, poupar a moto e poupares-te a ti. São muitos dias e a parte psicológica é super importante. Não basta estar bem fisicamente, temos também de estar psicologicamente fortes. Fiz uma gestão do meu Dakar muito boa, embora tenha tido dois dias em que não dormi – um por causa de um furo na especial e outro quando uma fuga de óleo me fez perder muito tempo. Partia para o dia seguinte, mesmo sabendo que estava cansado e que não poderia dar o meu melhor e geria da melhor maneira.

M: Tiveste vários momentos complicados. Alguma vez pensaste em desistir?

PBP: Nunca baixei os braços e talvez por isso consegui terminar. Tive mil e uma peripécias que me podiam ter feito desistir, mas havia sempre uma solução. Acredito que a sorte somos nós que a fazemos. Ao procurarmos todas as soluções e ao darmos o máximo para atingirmos os objectivos, as coisas vão surgindo. Parte um pouco da formação das pessoas. Desde pequeno que os meus pais me habituaram a lutar pelas coisas e a não desistir.

M: Perceber de mecânica é fundamental e foi importante para ti?

PBP: Sim. Quando tive a fuga de óleo na moto, sabia que quando o camião chegasse teria pouco tempo e por isso tratei de desmontar tudo para demorar o menor tempo possível. É importante estar muito à vontade na área, até para perceber algum barulho que possa indicar um problema mecânico.

M: O que podemos esperar agora do Hélder e da vossa equipa?

PBP: A carreira do Hélder vai estar cada vez mais direccionada para os raids africanos. O objectivo é ganhar o Dakar e por isso este ano tem de haver muito desenvolvimento quer das motos quer do piloto quer em termos de navegação. A ambição da equipa é ir mais longe. Já vencemos a classe de 450cc por duas vezes e por isso queremos fazer sempre melhor.
MOTOR

2007-04-16T23:51:00.000+01:00

Carlos Sousa

PERFORMANCE NO DAKAR 2007 DEIXA PILOTO SATISFEITO
CHEGUEI A SONHAR COM O PÓDIO

Com 11 participações, dez das quais completas, na «prova-rainha» do todo-o--terreno, Carlos Sousa terminou a última edição do Lisboa-Dakar no sétimo lugar.

Numa prova em que os portugueses estiveram em destaque – Hélder Rodrigues terminou em quinto nas motos –,
o piloto luso, que esteve ao volante de um Volkswagen, considera ter feito uma das suas melhores prestações, pese embora tenha ficado aquém das expectativas em termos classificativos.

Em entrevista ao ND, Carlos Sousa faz o balanço da última participação, recorda os momentos--chave da prova e deixa uma garantia: se tudo correr como o previsto, vai estar mais forte em 2008.

Que balanço faz da sua participação no Lisboa-Dakar 2007?

Foi uma das minhas melhores participações, embora a classificação geral não o espelhe. É verdade que já consegui melhores classificações em edições anteriores, mas trata-se de uma prova de 18 dias. Podemos fazer tudo bem em 17, mas um dia é suficiente para ficarmos de fora da corrida. Está, portanto, satisfeito com o seu rendimento, apesar do resultado final...Sim. Gostei e até fiquei surpreendido com a minha performance. De todos aqueles pilotos, eu sou o que menos trabalhou este ano para conseguir um grande resultado mas devo confessar que, no inicio, fiquei optimista e, a dado momento, cheguei a sonhar com o pódio, porque o andamento era forte, o carro estava fantástico e a equipa correspondia.

Infelizmente, houve duas etapas em que as coisas nos correram mal, mas, na última semana, fizemos fantásticas posições em termos de geral. Isso deixa-me satisfeito, embora ficasse mais satisfeito se tivesse chegado ao pódio ou entre os cinco primeiros. De certa forma, acho que me redescobri. Durante dois anos não tive projecto nenhum, não fiz mais nada para além do Dakar e entrei para esta equipa relativamente tarde. Isso fez aparecer um novo Carlos Sousa. Quando todas as pessoas diziam que eu já estava fora da corrida, não tinha a rapidez dos da frente e ficava muito aquém do nível dos primeiros, não foi isso que aconteceu.
Resumindo, acho que as nossas prestações foram muito boas.

Que principais dificuldades encontrou durante a prova?

A maior dificuldade esteve nas condições climatéricas. Havia momentos de tempestades de areia que causavam problemas em termos de visibilidade e as dunas estavam diferentes, com a areia muito macia. Este ano, sabíamos que tínhamos 20 quilómetros de dunas. Todas as equipas entraram desenfreadamente e todas atascaram, sem excepção. Minimizou-se o facto de serem dunas com uma extensão curta e também de não querermos parar para vazar os pneus. Todas as equipas que entraram e não o fizeram, perderam mais tempo lá dentro a tirar o carro da areia. O resultado final não foi aquele que pretendia.

Quais os momentos fulcrais que motivaram este desfecho?

Para além do desencontro entre mim e o navegador (ver caixa) que nos fez atrasar muito na classificação, tivemos, depois, um problema relacionado com o óleo e também parámos para ajudar o Carlos Sainz durante 40 minutos. Noutra etapa, o diferencial partiu. Ao todo, perdemos mais de cinco horas, o que nos tirou por completo da prova.

Apesar do sétimo lugar final, fez uma excelente prova.

Isso demonstra que não é só bom o que vem de fora...Estivemos a um nível espectacular. Recebi os maiores elogios da minha antiga equipa (Mitsubishi) bem como da Volkswagen, pelo desempenho neste Dakar. Infelizmente, nem todas as pessoas sabem dar valor ao que é português. Há quem considere melhor o que vem de fora.

A sua associação à Team Lagos é um caso de sucesso?

Foi o Team Lagos que viabilizou o projecto. Em termos de patrocinadores, nós não conseguimos estar à altura dos «budgets» que eram pedidos para estas equipas de primeira linha. Tivemos, no Verão, uma conversa com o Team Lagos e foi-nos dito que a equipa se iria responsabilizar pelo projecto, avançando em vez de perder tempo à espera que os patrocinadores dissessem que sim ou que não. Entretanto, os contratos foram-se fechando. Devo ao Team Lagos a definição muito rápida do projecto e o facto de ter podido estar com algum tempo de antecedência no Dakar.

O que lhe disse o João Lagos sobre a sua prestação?

Perguntou-me se me sentia bem e eu disse-lhe que sim. Respondeu-me: “Se tu te sentes bem, eu também me sinto bem”. Penso que isso diz tudo. Ou seja, ele sabe que não vamos discutir o motor, os pneus ou a caixa de velocidade, até porque o desporto automóvel não é o seu maior trunfo. O nosso discurso é de piloto para empresário, ou talvez de empresário para empresário.

O que trouxe de positivo ao Lisboa-Dakar e ao nosso País, o facto de Lisboa ter passado a ser o ponto de partida?

Para nós portugueses, o Dakar deixou de ser qualquer coisa de impossível. Lembro-me dos anos em que fui o único português a chegar, entre quatro ou cinco representantes do nosso País. A partir do momento em que a prova começa a sair de Lisboa, o número de concorrentes aumentou exponencialmente. A própria organização sabe que esta é uma vantagem, já que o mesmo aconteceu quando o Dakar partiu de Espanha. Hoje, os espanhóis deverão ser a segunda maior comitiva de pilotos. Provavelmente, depois de 2008, a prova irá para outro Pais, repetindo-se a mesma situação noutros locais. Mas a verdade é que, pelo menos no próximo ano, o Dakar voltará a sair de Lisboa e a imagem que se deu nestes dois anos foi fabulosa. A própria organização elevou a fasquia muito alta, porque, tanto a Lagos Sport como Portugal souberam dar-lhes a demonstração de uma partida completamente diferente, de grande impacto, bem organizada e onde se verificou uma presença em força dos média. Embora se saiba que existe o interesse de João Lagos em prolongar o contrato que viabiliza a partida de Lisboa, desconhece-se o que vai realmente acontecer a partir de 2009, até porque a organização parece relutante em associa-la durante muitos anos ao mesmo país.

Essa rotatividade parece-lhe positiva?

Penso que a rotatividade não é má, até porque os próprios pilotos gostam de ir para sítios diferentes. Eu, por exemplo, tive muita pena de não fazer um Paris-Pequim ou um Paris-Cidade do Cabo... tenho apanhado muito do mesmo (risos). Além disso, quando se vai para sítios diferentes, as equipas estão mais niveladas. O que acontece é que, quando os percursos são os mesmos, as equipas com maiores posses treinam muito esses percursos e ganham vantagem sobre as restantes.

Como viu o sucesso do seu compatriota, Hélder Rodrigues, que terminou a prova de motas na quinta posição?

Com grande orgulho. Quando comecei a correr o Dakar, lembro-me que era grande a indiferença com que se olhava para os pilotos portugueses, minimizando o seu valor. Isso foi sendo ganho a pulso e é o que os «motards» estão a fazer. Estão a demonstrar que, também em Portugal, há pessoas com valor. Não é só o Hélder... são vários «motards». Eles trabalham durante todo o ano de uma forma muito profissional e merecem alcançar bons resultados. São novos, estão com uma motivação extraordinária e, por este caminho, tenho a certeza de que farão grandes resultados no Dakar... é só uma questão de tempo. Acho que vão vencer a prova mais depressa do que eu (risos).

Das 11 edições do Dakar em que participou, qual a que mais o marcou?

Esta última. Houve dois momentos muito especiais. O primeiro foi a partida de Lisboa e a vitória na primeira especial, que aconteceu por causa do público... puxou de tal maneira por mim que eu não podia ir devagar (risos). Depois, senti-me tão bem que repeti em Marrocos o mesmo que havia feito em Portugal... andar entre os da frente. O segundo momento foi o desencontro com o navegador... porque condicionou o sonho de chegarmos ao pódio.-------------

2008APARECER MAIS FORTE NO PRÓXIMO DAKAR

Vai continuar com o Volkswagen na próxima edição?

Eu gostaria que fosse para continuar. Há entre mim, o João Lagos e a Volkswagen, conversações para saber como vamos estar no próximo ano. A marca gostaria que eu me dedicasse mais às corridas. De 1994 a 2001 não fiz mais nada na minha vida senão corridas, mas, em 2001, liguei-me a outras actividades, nomeadamente ao mundo náutico (como empresário). Agora, sinto-me um pouco dividido. Mas terei de decidir se quero mais do mesmo e continuar a sonhar com o pódio no próximo Dakar, ou se quero assumir uma candidatura à vitória em 2008, o que implica começar a trabalhar na próxima semana.

Independentemente da sua decisão, afirmou publicamente que as expectativas em termos de resultados são mais ambiciosas para a edição de 2008...

Dentro de um ou dois meses terei o calendário definido. Se levarmos à risca o projecto que temos delineado, o novo Carlos Sousa ainda vai aparecer mais forte no próximo Dakar. É importante que um Dakar comece a ser preparado com grande antecedência?O Dakar já teve várias fases. Começou pela amadora, depois tornou-se muito profissional na altura da Citroen e da Mistsubishi. Quando as marcas se retiraram e o regulamento afastou os carros de orçamentos muito altos, voltou a cair para uma fase amadora e, agora, regressou à fase muito profissional. Uma vitória de qualquer marca no Dakar significa um retorno de investimento fantástico a nível mundial. Sabendo nós que estamos a atravessar um momento de grande profissionalismo no Dakar, quem não começar a trabalhar já para a edição de 2008, está fora da corrida.----------------

NAVEGADOR TUDO NÃO PASSOU DE UM DESENCONTRO

O seu desencontro com o navegador e o comunicado publicado pela organização da prova – e posteriormente retirado – onde era dito que teria abandonado o alemão Andreas Schulz, deram que falar em Portugal. Soube-se, depois, que tudo não passou de um simples desencontro...

Assim que estive com os jornalistas e me disseram que teria abandonado o navegador, fiquei perplexo e até lhes respondi: “Abandonei-o? Mas ele não está aqui ao meu lado?” Ou seja, na altura nem me apercebi da dimensão da história. Mas o primeiro grande erro foi da organização, porque, quem escreveu aquilo, não sabia o que estava a fazer... por duas razões: Primeiro porque, se abandonasse o meu navegador, mais valia que fizesse as malas e regressasse de imediato a casa já que uma equipa que chegue incompleta é desclassificada. Em segundo lugar, sujeitava-me a uma sanção que me poderia deixar vários anos sem conduzir. Seria incapaz de uma imbecilidade dessas. O que se passou exactamente?Foi um desentendimento que até deu para rir um bocadinho, embora nos tivesse prejudicado muito na classificação e hipotecado aquele pequeno sonho de podermos chegar ao pódio. O carro ficou atascado numa duna e o meu navegador saiu para o desatascar. Quando ele voltou para trás para ir buscar as placas, eu arranquei à procura de um local seguro para parar. Só que, entretanto, fiquei rodeado por um mar de carros e só parei cerca de um quilómetro e meio mais à frente. Ou seja, eu fiz um erro de amador quando não parei logo no primeiro cordão de dunas e ele fez o erro de ter voltado as costas ao carro. Tenho passado uma vista de olhos por alguns fóruns e sites na internet e o mais incrível é que, mesmo agora, depois de algumas explicações e sabendo-se que tudo não passou de um desencontro, ainda há pessoas que continuam a achar que o Carlos Sousa fez malandragem e deixou o desgraçado do navegador no meio do deserto... como se isso fosse possível. Mas nem me preocupei em fazer uma conferência de imprensa ou desmentido, porque a notícia tem tanto de complexo que só pode ficar a parte engraçada.
Norte Desportivo

2007-04-16T23:35:00.000+01:00

Hélder Rodrigues o herói luso
Como dizia Paulo Marques ainda durante a prova, "quando os nossos motards tiverem condições iguais aos dos oficiais, vão lutar pelas vitórias".

Proféticas palavras de um dos portugueses que mais se distinguiu na prova, com uma vitória em etapa e vitórias na classe maratona.

Hélder Rodrigues entrou na galeria dos famosos em 2006 com um excelente nono lugar em ano de estreia.

Para 2007 partiu com alguns objectivos bem ambiciosos.

Ser o melhor da Yamaha, melhor na classe SP450 e ficar nos cinco primeiros.

Poucos pilotos se podem gabar de conseguirem na segunda participação na grande maratona um feito destes.
Foi conseguido por um português, até há alguns tempos não tão conhecido dos portugueses.

Na edição deste ano, com o limite de velocidade das motas a ser "levantado", as mais rápidas KTM ganhavam claramente em velocidade de ponta, fazendo Rodrigues perder na generalidade do percurso, que contrariamente ao previsto, era menos técnico, portanto, menos ao jeito de Hélder Rodrigues.

Fique com as declarações do nosso grande campeão do Dakar 2007.

"Estou muito contente com o este meu resultado. Cumpri todos os objectivos que tinha para este Dakar. Fiz uma corrida muito inteligente, rolando sempre forte sem cometer erros, poupando sempre que possível a mecânica da mota, pois um simples percalço podia comprometer a corrida e os objectivos que tinha traça no início.
Fiz 5º lugar da classificação geral,
1º da classe 450cm e
1º das Yamaha.
Quero também dedicar este resultado a toda a equipa que foi incansável desde Lisboa até aqui. Ao longo desta prova passa-mos por momentos muitos difíceis, mas que foram sempre resolvidos com muito profissionalismo. Agora é começar a pensar já no Dakar do próximo ano, para que possamos fazer uma prova ainda melhor."

De referir ainda, que na newsletter mundial da Yamaha, Hélder Rodrigues é mesmo apontado como a grande referência da marca na prova, fazendo passar para plano secundário, os pilotos oficiais.
Portal Radical

2007-04-16T23:28:00.000+01:00

Sabor "agri-doce" para Miguel Barbosa

A segunda participação da dupla portuguesa, Miguel Barbosa/Miguel Ramalho, no Lisboa-Dakar 2007, apesar de ter tido um desfecho positivo, não foi aquele que a dupla da Vodafone Liberty Seguros Team desejou à saída da capital portuguesa.

O 24º lugar da geral, não espelha as prestações da dupla Bi-Campeã Nacional ao longo da prova.
O desfecho acabou por não ser o ambicionado, já que os objectivos da dupla passavam por terminar perto dos dez primeiros lugares.

A realidade é que Miguel Barbosa, em alturas que o Proto Dessoude permitiu, andou ao seu nível: "Tivemos de fazer frente a muitos problemas mecânicos que condicionaram a nossa prestação em determinadas etapas. Problemas mecânicos que passaram por transmissões partidas, a falhas de motor e ainda a problemas no macaco hidráulico, que simplesmente não funcionava nos momentos em que mais precisávamos dele: quando estávamos atascados", começou por explicar o piloto lisboeta.

Problemas estes que depois de definitivamente solucionados, mesmo que tarde, permitiram a Miguel Barbosa ser protagonistas de alguns brilharetes:

"As últimas etapas correram realmente muito bem. Para além do carro ter tido o comportamento que sempre desejei, desde o início, o Miguel Ramalho, o meu navegador, fez um trabalho excepcional nas etapas que eram especialmente complicadas em termos de navegação. Sempre que todos os aspectos a funcionavam bem, os resultados começavam a aparecer", considerou.

Finalmente, Miguel Barbosa mostrava que as suas ambições de rodar entre os dez primeiros lugares tinham razão de ser:
"Nunca coloquei em causa o meu profissionalismo. Mas o certo é que, como em qualquer caso, é difícil combater estas falhas mecânicas. Em etapas tão longas como as do Dakar, o mínimo problema em termos de resultado, passava a ser um grande problema, em termos de geral. Já sem falar que a organização me penalizou por duas vezes, colocando-me a partir para a especial de uma posição que não correspondia à verdadeira", continuou a explicar o piloto português.

"Sempre que o carro permitiu, dei o máximo e apresentei resultados. Mostrei que em condições normais teria mesmo rodado entre os dez primeiros. Fica apenas o consolo porque não posso mudar o resultado final", disse.

Miguel Barbosa, ficou ciente que esta sua segunda participação lhe trouxe ainda mais experiência e isso é muito positivo para o futuro: "Senti-me adaptado, no entanto, acho que as classificativas de Marrocos eram as mais exigentes. E penso que no futuro, serão essas que teremos de trabalhar melhor. Teremos mais um ano de preparação, porque conto, uma vez mais estar à partida de Lisboa em 2008", concluiu Miguel Barbosa satisfeito com todo o trabalho que desenvolveu ao longo da mais dura e mítica prova do Todo-o-terreno.
Sapo Infordesporto

2007-04-16T23:24:00.000+01:00

Carlos Sousa diz foi «a melhor das 11 participações»,

O piloto português Carlos Sousa fez hoje um balanço da sua participação no rali todo-o-terremo Lisboa-Dakar2007 e considerou que foi a melhor das suas 11 presenças, apesar do sétimo posto final em automóveis.

«Este Lisboa-Dakar foi desportivamente o melhor das 11 participações. Gostei imenso da equipa e do Volkswagen Race Touareg 2 e conseguimos um resultado acima da realidade do nosso andamento», afirmou o piloto do Team Lagos, em declarações reproduzidas num comunicado.

Sousa sublinhou que «a diferença por quilómetro para (o espanhol) Carlos Sainz (vencedor de cinco etapas) foi bastante pequena» e isso «ajudou as pessoas a entender o forte andamento» que impôs, permitindo bater «várias vezes os Mitsubishi oficiais».

O piloto de Almada lamentou, no entanto, a existência de «um problema na transmissão na 10ª etapa» que o fez «perder imenso tempo e terminar o dia no 53º lugar», criando um fosso muito grande para os pilotos da frente.

Sousa comentou também o incidente que protagonizou na sétima etapa, quando perdeu de vista o seu co-piloto, o alemão Andreas Schulz, e teve de o procurar nas dunas da Mauritânia, perdendo muito tempo e o terceiro lugar da classificação geral, que mantinha desde a segunda tirada.

Na altura, com o Volkswagen atolado numa duna, Sousa e Schulz colocaram as placas debaixo dos pneus para tirar o automóvel do local e, quando arrancou, o português passou todo o cordão dunar, perdendo de vista o co-piloto, que ficara a recolher as placas.

«Infelizmente, o facto de o Andy não saber onde eu tinha parado o carro para vir ter comigo, deveu-se a termos ficado um pouco longe, mas sem hipóteses de ir ao seu encontro, porque o carro voltaria a enterrar-se. Fi-lo a pé e demorou um pouco mais que o que seria habitual», explicou.

A organização noticiou que Sousa tinha deixado o co-piloto apeado devido a um desentendimento, mas o português desfez o mal entendido.

«O assunto foi lamentavelmente deturpado pela própria organização e deu oportunidade a que muita gente aproveitasse este momento para realizar críticas infundadas», justificou Carlos Sousa, precisando que «tudo passou logo no dia seguinte», quando fez o nono lugar na etapa, apesar de ter partido «muito atrasado relativamente ao grupo da frente».

Sousa recorda ainda os resultados dos últimos dias de prova para frisar o bom andamento da dupla e do Volkswagen, que o colocou de novo entre os pilotos mais rápidos da caravana.

«Conseguimos tirar o melhor partido das capacidades do Touareg e da fisionomia do percurso para realizar boas marcas, como foram o segundo lugar da 12ª etapa, o terceiro na 14ª e dois quartos lugares nas etapas 13 e 15», sublinhou.

Apesar de não ter conseguido o objectivo inicial de melhorar o sétimo posto de 2006, o piloto que tem a melhor classificação de sempre de um português no Dakar (4º em 2003) afirmou-se «orgulhoso» por «fazer parte de uma equipa com nomes como Carlos Sainz e Ari Vatanen».

Considerou ainda que fez «o melhor para se falar de Portugal por todo o Mundo» e agradeceu o incentivo recebido «dos espectadores portugueses, nas duas primeiras especiais» e também em Marrocos.

«Devo agradecer publicamente a toda a equipa técnica que proporcionou um carro fantástico, ao João Lagos e a Joana Lemos (responsáveis da organização portuguesa do Dakar e do Team Lagos) que tornaram possível esta minha participação», disse ainda o piloto de Almada.

Diário Digital / Lusa

2007-02-28T23:05:00.000Z

Carlos Sousa foi quarto classificado na derradeira etapa do Lisboa-Dakar'2007
e terminou este ano no 7.º lugar,
numa prova que foi ganha por Stéphane Peterhansel.

O francês conseguiu assim a 9.ª vitória no Dakar, 3.ª nos automóveis, depois de 6 vezes nas motos.

Luc Alphand (Mitsubishi) ficou no segundo lugar da classificação geral final, a somente 7 minutos 26 segundos do colega de equipa. Um outro francês, Jean-Louis Schlesser completou o pódio a 1 hora, 33 minutos e 57 segundos de Peterhansel. Em relação ao português ficou a mais de 5 horas do vencedor.Quanto à etapa, o sul-africano De Villiers, que venceu a última especial ao percorrer os 16 quilómetros cronometrados em 7 minutos e 42 segundos, bateu o espanhol Carlos Sainz que gastou mais 2 segundos que o vencedor. No 3.º lugar ficou o norte-americano Gordon, que num Hummer, demorou 8 minutos 8 segundos, 16 segundos mais rápido que Sousa.
Jornal Record

2007-02-28T23:03:00.000Z

Elisabete Jacinto (camiões) termina Dakar 2007 no 21º lugar

O camião de Elisabete Jacinto cruza-se com Bernardo Vilar, nas dunas Elisabete Jacinto, a única concorrente nacional em camiões, e a única mulher portuguesa em prova depois da desistência de Madalena Antas, terminou o Dakar 2007 na 21ª posição.Na etapa de hoje, disputada nas areias da praia de Dakar e à volta do Lago Rosa, Elisabete Jacinto foi 19ª, depois de ontem, na 14ª etapa, ter conseguido a sua melhor classificação deste ano, tendo terminado em 16º lugar.
É a melhor classificação de sempre da portuguesa Elisabete Jacinto em todas as suas participações no Dakar, como motard ou ao volante de um camião.Em camiões, esta última etapa foi ganha pelo holandês Arjan Brouwer, seguido a 52 segundos pelo checo Ales Loprais e a 54 segundos pelo também holandês Bekx.Hans Stacey foi o vencedor deste Rali Euromilhões Lisboa-Dakar em camiões. Foi a primeira vez que um holandês venceu nesta categoraia, desde que, há 20 anos, a prova foi ganha por Jan de Rooy. Segundo na prova de 2006, o holandês Hans Stacey ganhou hoje o seu primeiro Dakar com 3h10’52” de avanço sobre o russo Ilgizar Mardeev e 4h45’30 sobre o chego Ales Loprais.21 de Janeiro de 2007 14:02
Barlavento Jornal

2007-02-28T23:00:00.000Z

Vantagem Volkswagen
DESDE 1985 QUE A MARCA QUE LIDERA NO DIA DE DESCANSO NÃO CEDE

Cumprida a primeira metade do Euromilhões Lisboa-Dakar, ontem foi dia de descanso para os pilotos.

Mas os mecânicos não têm mãos a medir na afinação dos veículos para atacar as 8 etapas que restam até ao Lago Rose.

Olhando para trás, facilmente se conclui que 2007 pode marcar o fim do domínio que os Mitsubishi têm imposto na mais famosa prova de todo-o-terreno a nível mundial. É que os Volkswagen estão a ter um desempenho irrepreensível, com Giniel de Villiers a liderar, seguido de Carlos Sainz que, na sua segunda participação, parece ter apreendido bem os ensinamentos do ano anterior, concretamente ao nível da navegação.

Mas há mais.

Se juntarmos Carlos Sousa ao grupo dos Touareg, a marca alemã contabiliza 5 vitórias em 7 etapas

– apenas Jean-Louis Schlesser (4.ª etapa) e Robbie Gordon (6.ª) lograram furar o domínio Volkswagen.Mas a Mitsubishi continua “à espreita” do mínimo deslize de Villiers e Sainz. Se o sul-africano e o espanhol dão o comando da prova à VW, a verdade é que, logo atrás, surgem Stephane Peterhansel (a 24,38 m), Luc Alphand (a 33,53 m) e Hiroshi Masuoka (a 1.11,30 h), todos da marca nipónica.
Jornal Record.

2007-02-28T22:59:00.000Z

Incêndio no carro de Giniel de VilliersPROVOCADO POR PROBLEMA NO TURBOA

9.ª etapa do Lisboa-Dakar está a ser marcada pela infelicidade do líder Giniel de Villiers. Um problema do turbo incendiou, ao km 129, o veículo do sul-africano. O site da prova escreve que o piloto da Volkswagen está parado ao pé do Rochedo dos Elefantes à espera da sua assistência.À partida para esta etapa entre Tichit e Nema, Giniel de Villiers liderava com uma vantagem de 31,13 minutos sobre Peterhansel.Data: Segunda-feira, 15 Janeiro de 2007 - 11:10 Record

2007-02-28T22:57:00.000Z

Sousa é segundo na 12ª etapaMIGUEL BARBOSA CHEGOU EM 14ºCarlos Sousa (Volkswagen) foi o segundo piloto a terminar a especial de hoje, entre Ayon e Kayes, a 3:53 minutos do vencedor, o espanhol Carlos Sainz (Volkswagen). Luc Alphand (Mitsubishi) foi terceiro, a 4:52 minutos. O líder da geral, o francês Stéphane Peterhansel (Mitsubishi), terminou a 12ª etapa em sétimo, enquanto Miguel Barbosa (Proto Dessoude) foi 14º, a 18.30 minutos de Sainz. Na geral, Carlos Sousa é sétimo, a 5:16.21 do líder e Miguel Barbosa 22º, a 14:15.54.

Classificações:- 12.ª ETAPA:

1. Carlos Sainz (Espanha), Volkswagen, 2:58:56 horas2. Carlos Sousa (Portugal), Volkswagen, a 3:53 minutos3. Luc Alphand (França), Mitsubishi, a 4:52 4. Nasser Al Attiyah (Qatar), BMW, a 6:10 5. "Nani" Roma (Espanha), Mitsubishi, a 6:32 (...)14. Miguel Barbosa (Portugal), Proto, a 18:30 37. Nuno Inocêncio (Portugal), Mitsubishi, a 44:44 38. Francisco Inocêncio (Portugal), Mitsubishi, a 45:07 52. Paulo Marques (Portugal), Toyota, a 55:53 - GERAL:1. Stephane Peterhansel (França), Mitsubishi, 40:42:342. Luc Alphand (França), Mitsubishi, a 6:29 minutos 3. Jean-Louis Schlesser (França), Schlesser, a 1:34:02 horas4. Nasser Al Attiyah (Qatar), BMW, a 1:58:045. Mark Miller (EUA), Volkswagen, a 2:15:55 (...)7. Carlos Sousa (Portugal), Volkswagen, a 5:16:2128. Miguel Barbosa (Portugal), Proto, a 14:15:54 47. Francisco Inocêncio (Portugal), Mitsubishi, a 21:02:59 68. Nuno Inocêncio (Portugal), Mitsubishi, a 34:44:3870. Paulo Marques (Portugal), Toyota, a 36:02:50Data: Quinta-feira, 18 Janeiro de 2007 - 15:27
JornalRecord

2007-02-28T22:56:00.000Z

Miguel Barbosa «satisfeito» com 10.ª etapa

Motivado por «um bom dia» ao longo da 10.ª etapa do Rali Euromilhões Lisboa Dakar 2007, o piloto português do Proto Dessoude, Miguel Barbosa, afirmou, na terça-feira, esperar apenas que as próximas etapas «continuem neste ritmo. Mesmo que já tenha pouco tempo para recuperar em termos de classificação geral».Concluída a 10.ª etapa no 13.º posto, Miguel Barbosa reconheceu que «A classificativa correu-nos, de modo geral, bem», embora tenha sofrido «ao início porque andámos mais de 100 quilómetros no pó de um adversário sem o conseguirmos passar».Consequência dessa falta de visibilidade, a dupla Miguel Barbosa/Miguel Ramalho não conseguiu, inclusivamente, evitar um toque numa árvore, que deixou o Proto «estragado do lado esquerdo, mas foi apenas chapa, o que não impediu que prosseguíssemos num bom andamento».«Estava tudo a correr bastante bem mas depois tivemos um furo, que nos obrigou à paragem e por consequência a uma perda significativa de tempo», recordou o português, que, ainda assim, no final da etapa, não escondia alguma satisfação.«Não pode correr sempre tudo mal. Hoje foi de facto um bom dia que poderia ter terminado melhor ainda. Mas, mesmo assim, estou satisfeito. Espero que as restantes etapas continuem neste ritmo. Mesmo que já tenha pouco tempo para recuperar em termos de classificação geral», concluiu.17-01-2007 10:09:26
Diário Digital

2007-02-28T22:53:00.000Z

Carlos Sousa sobe para 7.º lugar
SCHLESSER GANHA TIRADA E PETERHANSEL LIDERANÇA

Jean-Louis Schlesser foi o grande vencedor da etapa de hoje, a 9.ª, que ligou Tichit a Néma. O piloto francês conseguiu ser 13 segundos mais rápido que Luc Alphand (2.º), mas é ao compatriota Stephane Peterhansel que cabe a liderança na classificação geral, pois o prévio líder, o sul-africano Giniel De Villiers, viu o turbo do seu Volkswagen pegar fogo à viatura (teve de ser rebocado à corda para a linha de chegada) durante a tirada etapa, enquanto Carlos Sousa subiu ao sétimo lugar, a 4:11.29 horas do líder. Completando um dia aziago para a VW, o espanhol Carlos Sainz perdeu o 4.º lugar devido a perturbações na electrónica do carro. Peterhansel tem agora 7.50 minutos de vantagem sobre o companheiro de equipa Luc Alphand e 1:23.21 horas sobre o BMW de Nasser Al Attivah, do Qatar.Data: Segunda-feira, 15 Janeiro de 2007 - 15:47 Record.

2007-02-28T22:51:00.000Z

Ricardo Leal Santos a Solo e 2º português

O Euromilhões Lisboa Dakar 2007 viveu hoje, na etapa entre Atar e Tichit, a mais difícil jornada desta 29ª edição da mítica competição africana. Uma etapa como um sector selectivo de 589 quilómetros que Ricardo Leal dos Santos, o piloto do Cetelem Desert Team, demorou quase doze horas a cumprir mas que, mesmo assim, lhe permitiu ser o segundo mais rápido entre os portugueses e o 45º da classificação geral."Foi uma etapa duríssima. Sozinho no carro a minha grande preocupação e evitar atascar porque, se já é difícil para dois, para um é uma tarefa titânica. Utilizei toda a minha astúcia para ultrapassar os primeiros obstáculos que me fora surgindo e percebi que me estava a safar muito bem, pela quantidade de carros que ia deixando para trás. Mesmo assim parei dúzias de vezes, para vazar ou encher os pneus, conforme recomendavam as situações. Nisso nunca facilitei. Já na parte final da etapa, quando encostei para deixar passar um concorrente acabei por ficar preso num monte de areia e perdi alguns minutos que já não estavam no programa. Estou muito satisfeito por ter sido o segundo dos portugueses, porque isso só vem provar que tenho razão quando digo que não estou cá só para ganhar a Categoria Solo", salientou Ricardo Leal dos Santos, à chegada a Tichit, no final da primeira metade da etapa maratona que terminará amanhã em Nema.A etapa de amanhã leva a caravana do Euromilhões Lisboa Dakar a Nema, numa especial que terá 494 quilómetros de extensão. O deserto será a nota predominante. Mais uma vez os navegadores terão uma posição de destaque. Com raros pontos de referência, atingir Nema de dia será já uma vitória.Infordesporto

2007-02-28T22:50:00.000Z

Carlos Sousa abandonou co-piloto no meio do deserto
[ 2007/01/12 16:05 ]

O piloto português Carlos Sousa está a ser um dos destaques da 7ª etapa do Lisboa-Dakar 2007, mas não pelos melhores motivos. Por volta das 15 horas, o condutor luso perdeu alguns minutos após ter encalhado num duna e decidiu arrancar sem o seu co-piloto, o alemão Andreas Schulz.«Após ter perdido preciosos minutos por ter encalhado numa duna, o piloto português Carlos Sousa, furioso com o seu co-piloto Andreas Schulz, retomou a prova sem esperar por este último. O co-piloto alemão procura agora desesperadamente piloto e carro desde há 45 minutos», podia ler-se no «site» oficial da prova.«Após ter abandonado de um momento para o outro o seu co-piloto Andreas Schulz na especial, o piloto português Carlos Sousa espera agora o alemão ao km 299 da especial», refere a última actualização da 7ª etapa. Recorde-se que Sousa apenas poderia concluir a etapa se tivesse a companhia do seu co-piloto... dentro do carro. À partida para esta etapa, Carlos Sousa era o terceiro na classificação geral dos automóveis.Por volta das 16 horas, o piloto português reencontrou-se finalmente com Andreas Schulz e retomou a prova.Mais Futebol

2007-02-28T22:49:00.000Z

Paulo Gonçalves termina dia com 19º tempo

Piloto de Esposende não quebra ritmo de ascensão Paulo Gonçalves, do Team Repsol Honda, continua a rodar a muito bom ritmo no Lisboa/Dakar 2007, conseguindo na difícil Etapa de hoje que ligou Tan Tan a Zouérat, já na Mauritânia, magnífico 19º lugar ao cabo dos 394 quilómetros de Especial. Um resultado que mostra bem a regularidade do piloto português e que o deixa mais próximo dos 15 primeiros."Foi uma Etapa positiva e sem problemas de maior, isto apesar de ter sido a tirada mais longa deste Dakar 2007. O mais difícil foram os muitos quilómetros que tivemos de fazer por zonas muito pedregosas e o facto de termos encontrado os primeiros troço de erva de camelo", começou por adianta "Speedy" que voltou a subir mais uma posição na geral. "Em termos competitivos foi também um dia importante uma vez que voltei a subir na geral e estou cada vez mais perto dos 15 primeiros. Espero que amanhã as coisas me corram da mesma forma, principalmente espero apresentar o mesmo tipo de ritmo rápido que me tem permitido não perder assim tanto tempo como tudo isso para os primeiros nestas últimas Especiais", confessou Paulo Gonçalves que ocupa actualmente o sexto posto entre as máquinas de 450cc e está a cerca de sete minutos do quinto posto da classe.A tirada de amanhã vai levar os pilotos de Zouérat a Atar num total de 580 quilómetros, dos quais 542 serão disputados ao cronómetro por entre várias zonas de dunas e longas tiradas de erva de camelo. Paulo Gonçalves, que hoje levou mais 19m47s que o vencedor Jordi Viladoms a percorrer a Especial, será o 19º piloto a partir para a sétima Etapa do Lisboa/Dakar 2007.Sapo-Infordesporto.

2007-02-28T22:46:00.000Z

Sainz perde terreno

SOUSA CONTINUA EM TERCEIRO APÓS A ETAPA MAIS LONGA

Carlos Sainz perdeu algum tempo para Giniel De Villiers, segundo classificado, concluída a 6.ª etapa do Lisboa-Dakar'2007, que foi ganha por Robby Gordon (Hummer). Carlos Sousa continua em terceiro, depois de terminar a tirada na 7.ª posição.Sainz foi 4.º, gastando mais 7.17 minutos que o vencedor da etapa mais longa do Dakar. Giniel de Villiers, 2.º da geral, recuperou 25 segundos e está agora a 3.11 minutos de distância do líder.Carlos Sousa aumentou a margem para cerca de nove minutos do detentor do título, o francês Luc Alphand (Mitsubishi), quarto. No entanto, perdeu mais três minutos para Sainz. 14.03 minutos separam agora o português do espanhol.

6.ª etapa - Tan-Tan (Marrocos)/Zouérat (Mauritânia) (394 km; 817 no total)

1. Robby Gordon (EUA/Hummer), 2:58:57 horas2. Jean-Louis Schlesser (França/Schlesser-Ford), a 0:17 3. Giniel De Villiers (África do Sul/Volkswagen), a 6:524. Carlos Sainz (Espanha/Volkswagen), a 7:175. Stéphane Peterhansel (França/Mitsubishi), a 7:496. Nasser Saleh Al Attiyah (Qatar/BMW), a 8:247. Carlos Sousa (Portugal/Volkswagen), a 10:038. Luc Alphand (França/Mitsubishi), 10:459. Mark Miller (EUA/Volkswagen), a 12:3810. Krzysztof Holowczyc (Polónia/Nissan), a 19:43Geral1. Carlos Sainz (Espanha/Volkswagen), a 16:00:04 horas2. Giniel De Villiers (África do Sul/Volkswagen), a 3:113. Carlos Sousa (Portugal/Volkswagen), a 14:03. 4. Luc Alphand (França/Mitsubishi), a 23:555. Stéphane Peterhansel (França/Mitsubishi), a 25:036. Jean-Louis Schlesser (França/Schlesser-Ford), a 28:507. Joan Nani Roma (Espanha/Mitsubishi), a 37:318. Mark Miller (EUA/Volkswagen), a 54:539. Hiroshi Masuoka (Japão/Mitsubishi), a 1:04:2310. Nasser Saleh Al Attiyah (Qatar/BMW), 1:23:32Data: Quinta-feira, 11 Janeiro de 2007 - 17:20
Jornal Record

2007-02-28T22:43:00.000Z

Hélder Rodrigues volta ao "top-ten

"CAMPEÃO COMA CONTINUA LÍDER NAS MOTOS

Hélder Rodrigues (Yamaha) voltou hoje a entrar no "top-ten" da geral das motos do Dakar - ocupa agora o nono lugar - ao acabar esta sexta etapa, que ligou Tan-Tan (Marrocos) e Zouerat (Mauritânea), no sétimo posto, com mais 1:24.28 horas que Marc Coma.O espanhol (em KTM) segue líder da prova, embora tenha chegado 57 segundos depois do seu compatriota, Jordi Viladoms (KTM), o vencedor da etapa em 3:45.45, aumentando para 12.07 minutos a vantagem sobre o segundo classificado na geral, o também espanhol Esteve Pujol (KTM).Ruben Faria (Yamaha) subiu do 120.º para o 88.º lugar da geral graças ao 14.º lugar obtido hoje, apesar de ter sofrido uma penalização de uma hora, e Paulo Gonçalves (Honda), segundo melhor português na geral ocupando na 17.ª posição, concluiu a etapa de hoje no 19.º posto.

6.ª etapa - Tan-Tan (Marrocos)/Zouérat (Mauritânia)(394 km; 817 no total)

1. Jordi Villadoms (Esoanha/KTM), 3:45:45 horas2. Marc Coma (Espanha/KTM), a 0:573. Chris Blais (EUA/KTM),a 1:004. Isidre Esteve Pujol (Espanha/KTM), a 3:085. Frans Verhoeven (Holanda/KTM), a 3:296. Giovanni Sala (Itália/KTM), a 5:547. Hélder Rodrigues (Portugal/Yamaha), a 7:098. David Casteu (França/KTM), a 7:559. Pal Anders Ullevalseter (Noruega/KTM), a 8:3410. David Frétigné (França/Yamaha), a 8:43Geral1. Marc Coma (Espanha/KTM), 17:55:30 h2. Isidre Esteve Pujol (Espanha/KTM), a 12:073. David Casteu (França/KTM), a 44:394. Chris Blais (EUA/KTM), a 47:395. Cyril Despres (França/KTM), a 57:186. Jordi Villadoms (Espanha/KTM), a 1:07:107. Frans Verhoeven (Holanda/KTM), a 1:11:458. David Frétigné (França/Yamaha), a 1:18:159. Hélder Rodrigues (Portugal/Yamaha), a 1:24:2810. Francisco Lopez (Chile/Honda), a 1:27:12Data: Quinta-feira, 11 Janeiro de 2007 - 17:3
Publicação: Jornal Record.

2007-02-28T22:38:00.000Z

CARLOS SAINZ É O NOVO COMANDANTE

Sousa perde liderança

O automóvel do sul-africano Giniel De Villiers (Volkswagen) foi o primeiro a concluir a etapa de hoje, entre Nador e El Rachidia em 2:46.12 horas.O espanhol Carlos Sainz (também da VW), foi segundo (a 25 segundos), mas garantiu a liderança na classificação geral, estatuto que era, até hoje, do português Carlos Sousa (VW), que terminou a primeira etapa, em África, no sexto lugar (a 5.36 minutos do vencedor da etapa).Em terceiro, na etapa, quedou-se Stéphane Peterhansel (Mitsubishi) a 3.18 minutos do sul-africano. Sousa caiu para o terceiro lugar da geral, a 4.26 minutos do espanhol.

3.ª etapa - Nador - Er Rachidia, Marrocos)

1. Giniel de Villiers (África do Sul) Volkswagen, 2:46:122. Carlos Sainz (Espanha) Volkswagen 2:46:373. Stephane Peterhansel (França) Mitsubishi 2:49:304. Luc Alphand (França) Mitsubishi 2:49:545. Mark Miller (EUA) Volkswagen 2:50:076. Carlos Sousa (Portugal) Volkswagen 2:51:487. Hiroshi Masuoka (Japão) Mitsubishi 2:51:528. Nani Roma (Espanha) Mitsubishi 2:55:309. Guerlain Chicherit (França) BMW 2:55:3210. Nasser Al-Attiyah (Qatar) BMW 2:58:28Geral1. Carlos Sainz (Espanha) Volkswagen 5:09:192. Giniel de Villiers (África do Sul) Volkswagen 5:10:21 3. Carlos Sousa (Portugal) Volkswagen 5:13:454. Stephane Peterhansel (França) Mitsubishi 5:15:22 5. Mark Miller (EUA) Volkswagen 5:18:316. Hiroshi Masuoka (Japão) Mitsubishi 5:20:367. Nani Roma (Espanha) Mitsubishi 5:20:568. Luc Alphand (França) Mitsubishi 5:21:189. Guerlain Chicherit (França) BMW 5:22:1810. Nasser Al-Attiyah (Qatar) BMW 5:31:58

2007-02-28T00:34:00.000Z

Carlos Sainz aproveitou ontem o traçado típico de rali, bem ao seu gosto, para vencer a "especial" de Portimão na serra de Monchique, deixando o 2.º classificado, Luc Alphand, a 29 segundos."Esta especial era mais lenta do que no ano passado, com muitas curvas, zonas estreitas e algumas variações no tipo de piso; numas zonas patinava mais, noutras menos", começou por dizer o espanhol, no fim da prova, regozijando-se por ter saído dos traçados "perigosos de Portugal sem ter danificado o carro, que é o mais importante".

Naturalmente mais satisfeito do que na véspera, estava Luc Alphand. O francês da Mitsubishi começou a prova "preocupado por ter 17 concorrentes à frente para ultrapassar", mas acabou feliz porque "eles foram [quase] todos muito porreiros".
Jornal Record

2007-02-27T22:46:00.000Z

Lavigne diz que foi «melhor partida em 20 anos»

O responsável da organização francesa do rali todo-o-terreno Dacar, Etienne Lavigne, afirmou hoje que a partida da 29ª edição da prova, de Lisboa, «foi a melhor dos últimos 20 anos».

«Foi um enorme prestígio para o Dakar ter começado em Lisboa e posso afirmar que esta foi a melhor Grande Partida dos últimos 20 anos. Simplesmente fabuloso», afirmou o organizador francês.

Para Lavigne, «o que se passou em Portugal foi grandioso» e apontou «o entusiasmo do público, a qualidade da organização e o espectáculo dados pelos pilotos» como três razões para utilizar esse adjectivo.
«Não tenho dúvidas nenhumas em afirmar que a competição deste Lisboa-Dakar começou efectivamente sábado, com a especial na Comporta», afirmou ainda o responsável francês, que garantiu ter tido um retorno positivo dos pilotos relativamente ao traçado escolhido pela organização portuguesa para a primeira etapa.

O responsável da ASO, empresa francesa que organiza o Dakar, disse estar ainda incrédulo pelo facto de cerca de 500.000 pessoas terem estado na rua para assistir à primeira etapa da prova, desde Lisboa até Portimão, e elogiou o acolhimento português.

«Ter cerca de meio milhão de pessoas a ver o Lisboa-Dakar num só dia é inacreditável. Há muitos anos, lembro-me de algo semelhante, mas são de facto números fantásticos, que comprovam a paixão que as pessoas têm por esta prova, que pelo segundo ano acolhem tão bem», sublinhou.

Sobre a parte desportiva da prova em Portugal, que terminou com dois líderes portugueses, Hélder Rodrigues, em motos, e Carlos Sousa, nos carros, Lavigne considerou que foi bom para o público português, para os pilotos, por «terem conseguido mostrar as suas capacidades», mas sublinhou os «riscos» corridos por ambos para terminarem nessas posições.

«Ambos deram o seu melhor nestas duas etapas e correram bastantes riscos para conquistar e manter as suas posições. Não foi fácil, tiveram de lutar para as obterem. Também é óptimo para Portugal e os portugueses, que vibraram tanto com a corrida», afirmou.

O organizador francês recordou, no entanto, que «pode acontecer muita coisa até Dakar», mas frisou que «as duas especiais em Portugal são capitais para o que se vai passar em África, funcionando como uma espécie de barómetro».
Diário Digital / Lusa

2007-02-27T22:42:00.000Z

A Parkalgar, promotora do Autódromo Internacional do Algarve e impulsionadora da carreira de Miguel Praia, decidiu atribuir Prêmios de 10.000€ a qualquer piloto da Algarve SPEDAkar Team (Ruben Faria, Nuno Mateus e Ricardo Pina) que durante o Lisboa-Dakar 2007 vença etapas.

Assim, Ruben Faria que ganhou a Etapa de abertura da prova, quando chegou ao final da especial a Portimão, foi surpreendido com a notícia, que até então não tinha sido divulgada aos pilotos da equipe, para que não funcionasse como um qualquer motivo de pressão.Miguel Praia, o único piloto português a participar no Campeonato do Mundo de Supersport, ficou responsável por entregar a Ruben Faria o cheque: “Fiquei muito surpreendido e ao mesmo tempo contente. E devo agradecer à Parkalgar este prêmio assim como louvar esta atitude”, disse Ruben Faria.Para Paulo Pinheiro o responsável pela Parkalgar, considera que: “Todos os bons resultados deveriam ser premiados. E eu estou realmente satisfeito por o poder fazer. Temos ótimos pilotos e por vezes não os sabemos valorizar. Se o Ruben venceu a especial é porque o mereceu e como tal, penso que faz todo o sentido, este incentivo. E espero poder dar mais cheques . Significaria que eles tinham vencido mais etapas e que o Algarve estava na boca do mundo”, referiu o responsável por aquela entidade.
Texto: Rute VieiraFoto:Divulgação

2007-02-27T22:38:00.000Z

Hélder Rodrigues vence segunda etapa

O português Hélder Rodrigues (Yamaha) ascendeu hoje à liderança do rali todo-o-terreno Lisboa-Dakar 2007 em motos, ao vencer a «especial» da segunda etapa, que liga Portimão a Málaga, Espanha.
Rodrigues, que na véspera tinha conseguido o segundo posto, a 16 segundos do vencedor da primeira tirada, o compatriota Ruben Faria (Yamaha), terminou os 67 quilómetros da prova de classificação com o tempo de 1:02.44 horas.
Com o resultado de hoje, Hélder Rodrigues ascendeu ao primeiro posto, com o tempo total de 2:25.07 horas e 47 segundos de vantagem sobre Ruben Faria, que caiu e sofreu um forte traumatismo num joelho, mas conseguiu terminar o troço cronometrado em segundo, a 1.03 minutos do vencedor do dia.

O terceiro mais rápido no troço disputado na serra algarvia foi o espanhol Isidre Esteve Pujol (KTM), que ficou a 1.45 minutos de Rodrigues e está a 6.59 do líder na classificação geral.

O francês David Casteau e o espanhol Marc Coma, vencedor da edição 2006 do Dakar, foram quarto e quinto na «especial» de hoje, respectivamente.
O gaulês segurou assim o quarto posto da classificação geral, enquanto Coma ascendeu do 13º ao oitavo lugar.
O terceiro melhor português, com o 13º tempo do dia, a 4.43 minutos de Rodrigues, foi João Nazaré Santos, numa moto de quatro rodas - João Nazaré Santos lidera a classificação dos «Quad» e ocupa o 55º posto da geral.
Após a «especial», os pilotos iniciaram a ligação para Málaga, onde hoje embarcam para Marrocos, país no qual se disputa a terceira etapa, na segunda-feira.
Diário Digital / Lusa
07-01-2007 11:58:00

2007-02-27T22:35:00.000Z

Lisboa-Dakar 2007: Mais de 300.000 assistem à segunda etapa

A organização do rali todo-o-terreno Lisboa-Dakar 2007 revelou que 300.000 a 350.000 pessoas assistiram hoje à segunda etapa da prova, cuja especial foi disputada na serra algarvia, depois de os concorrentes terem largado de Portimão para Málaga, Espanha.

Na primeira de quatro zonas de espectáculo que a organização montou no percurso da especial estiveram «mais de 40.000 pessoas», enquanto na segunda, terceira e quarta marcaram presença «mais de 60.000», de acordo com os organizadores.

Na zona VIP e em Portimão, de acordo com a organização, estiveram a ver a caravana do Lisboa-Dakar 200.000 pessoas.

A esta estimativa junta-se os mais de meio milhão de espectadores que estiveram a assistir sábado à primeira etapa, entre Lisboa e Portimão, o que perfaz um total de entre 800.000 a 900.000 espectadores nos dois dias que a principal prova de todo-o-terreno do Mundo esteve em Portugal.

A organização adiantou ainda que foram credenciados 302 órgãos de comunicação e distribuídas 527 credenciais a jornalistas e fotógrafos, 181 dos quais portugueses.
Diário Digital / Lusa
07-01-2007 16:19:00

2007-02-27T22:17:00.000Z

Hélder Rodrigues promete atacar

NO 2.º LUGAR A APENAS 6 SEGUNDOS DE RÚBEN FARIA

O dia correu bem para outro motard português, para além do vencedor Rúben Faria. Hélder Rodrigues terminou em 2.º lugar, a 6 segundos do piloto algarvio, e promete mais."Amanhã é atacar e tentar vencer", disse o piloto da Bianchi Prata Team, com um senão...

"O meu objectivo não é arrancar na frente em Marrocos. Preferia entrar em 10.º ou 15.º, porque ajudava à navegação nos primeiros quilómetros. Mas, contra a minha vontade, em Portugal temos mesmo de atacar", explicou.Quanto à 2.ª posição, não ficou aquém das suas expectativas. "Queria um dos três primeiros lugares. Era esse o meu objectivo. Abaixo disso é que não. De resto, o Rúben (Faria) ganhou mas podia perfeitamente ter sido eu a vencer", atirou, sem deixar de se justificar: "O tempo foi quase o mesmo. Em quase 120 quilómetros, ficar a apenas 6 segundos do 1.º, não me parece que seja significativo. Ainda por cima tive uma queda."
Jornal Record

2007-01-05T02:41:00.000Z

Há alguns sortudos, que mesmo a trabalhar podem acompanhar o Dakar.

Pois é o meu caso.

Vão ser três semanas no norte de Africa de 4X4 , claro.

Adeus e até ao meu regresso

Em nome de ideias nómadas o meu obrigado pela a vossa atenção para este blogg, que outra virtude não teve, senão compilar algumas noticias publicadas sobre o nosso rali..

Um bem haja e por favor civismo ao assistir ao rali e critiquem veemente quem estiver mal colocado, pondo em perigo a sua vida e a progressão do Dakar e o seu regresso a Portugal

Cá vão mais Algumas noticias.
Lisboa-Dakar'2007: Gente que se supera
Record - Lisboa,Lisboa,PortugalA oportunidade de se colocar, uma vez mais, à prova no Lisboa-Dakar, surgiu a convite de alguém nas mesmas condições: Clay Regazzoni, falecido em Dezembro ...
Lisboa-Dakar'2007: Elisabete Jacinto confianteRecord - Lisboa,Lisboa,PortugalElizabete Jacinto mostra-se confiante para ao Lisboa-Dakar'2007 que se inicia no próximo sábado e espera realizar fazer melhor que o ano passado, ...Veja todos os artigos sobre este tópico
AVIS Portugal apoia rally Lisboa - DakarPressTur - Lisboa,PortugalPresstur 03-01-2007 (14h17) A Avis Portugal vai apoiar a prova Lisboa-Dakar 2007, como rent-a-car oficial do evento, através do fornecimento de veiculos de ...Veja todos os artigos sobre este tópico
DAKAR 2007: Adélio Machado e Jean-Louis Dronne passaram nas ...Cronospeed - Florianopolis,SC,Brazil... passaram grande parte do dia no Centro Cultural de Belém, local eleito para as verificações técnicas e administrativas do Euromilhões Lisboa/Dakar. ...
Lisboa-Dakar'2007: Leal dos Santos novamente sozinhoRecord - Lisboa,Lisboa,PortugalRicardo Leal dos Santos parte para a edição do Lisboa-Dakar'2007 novamente sozinho, depois de no ano passado ter vencido a categoria de automóveis com ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Tudo a postos para o Lisboa-DakarJornal do Algarve - Faro,Faro,Portugal2007-01-03 Domingos Viegas - A caravana do Rali Lisboa-Dakar parte na manhã do próximo sábado da capital portuguesa e chegará ao Algarve durante a tarde. ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Linha de Cascais recebe comboios especiais para a partida do ...Desporto na Linha - Cascais,Lisboa,PortugalA 29ª edição do Dakar arranca de Lisboa no sábado e percorre 7.915 quilómetros até à chegada, no dia 21, ao Senegal, depois de atravessar terras de Espanha, ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Equipa de Tomar vai ao Lisboa/Dakar, em memória do mecânico falecidoO Mirante - Santarém,Ribatejo,PortugalA equipa de Tomar inscrita no Lisboa/Dakar, constituída pelo piloto Nuno Ferreira e pelo navegador Nascimento Costa, decidiu esta quinta-feira fazer a prova ...
DAKAR: como chegarObservatório do Algarve - Faro,PortugalNo dia 7, Domingo, o melhor local para vibrar com as emoções do Rali Lisboa-Dakar é às portas da cidade de Portimão, na Zona Espectáculo nº 4. ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Monchique Montanha Clube colabora com Lisboa-Dakar 2007Região Sul - Betunes,Faro,PortugalO Monchique Montanha Clube (MMC) vai colaborar no Lisboa-Dakar 2007, a mais importante prova de todo-o-terreno do mundo, estando a seu cargo a organização ...
Lisboa-Dakar'2007: Ruben Faria com grandes expectativasRecord - Lisboa,Lisboa,PortugalRuben Faria, após a boa participação na edição de 2006, com uma vitória na 2.ª especial e uma 4.ª posição em solo africano, tem grandes expectativas para a ...
Portugueses nas 'verificações' a sonhar com a meta em DakarDiário de Notícias - Lisboa - Lisboa,Lisboa,Portugal"Terminar o Lisboa-Dakar" é quase uma obsessão para os quarenta e três portugueses que ontem começaram as verificações técnicas do mítico rali ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Ricardo Pina recuperado para enfrentar rali Lisboa-DakarBarlavento Online - Portimão,Algarve,PortugalO piloto da Algarve SPEDakar Team Ricardo Pina conseguiu recuperar a tempo de participar, pela segunda vez, no Rali Euromilhões Lisboa-Dakar, depois de ter ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Pilotos estreantes sonham em terminar a disputa em DakarUOL Esporte - São Paulo,SP,BrazilOs pilotos Sylvio Barros e Carlos Ambrósio, da equipe ASW Brasil Team, participam pela primeira vez do tradicional Rally Lisboa-Dakar, que tem início neste ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Veículos do Dakar se preparam para inspeçãoO Documento - Várzea Grande,MT,BrazilOs mais de 500 veículos que irão disputar o 29º Rally Lisboa-Dakar já estão na cidade portuguesa e se preparam para receber a primeira inspeção oficial da ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Lisboa-Dakar'2007: Markku Alen regressa ao local do crimeRecord - Lisboa,Lisboa,PortugalAs verificações técnicas aos veículos, que começaram ontem, contaram com a presença de um pentacampeão do Rali de Portugal. Trata-se de Markku Allen, ...
Faleceu mecânico da equipa de Tomar do rali Lisboa/DakarO Mirante - Santarém,Ribatejo,PortugalHugo Filipe, o mecânico da equipa de Tomar que participa no rali Lisboa/Dakar, faleceu esta noite na sua casa, na Serra, pouco depois de ter chegado de ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Pilotos algarvios do Rali Dakar em sessão de autógrafosJornal Digital - Braga,Portugal... do Algarve e do município de Portimão, instalado na zona de «merchandising» do Rally Euromilhões Lisboa-Dakar, no Centro Cultural de Belém, em Portimão. ...Veja todos os artigos sobre este tópico
TMN associa-se ao Lisboa-Dakar 2007Fábrica de Conteúdos - Coimbra,PortugalA TMN, que patrocina pelo 11º ano consecutivo o piloto Carlos Sousa, associa-se ao Lisboa-Dakar 2007, disponibilizando aos seus clientes diversos conteúdos ...Veja todos os artigos sobre este tópico
Panda Tours presente no Lisboa-DakarOpção Turismo - Famalição,PortugalO operador Panda Tours vai até ao Lago Rosa, em Dakar, com a dupla Rodrigo e Duarte Amaral, com a intenção de apresentar o novo operador portuguès às dunas ...
Festa do Lisboa Dakar em BelémGuia da Cidade - Lisboa,PortugalCom o Mosteiro dos Jerónimos em fundo, o recinto para concentração, verificações técnicas e partida do Lisboa Dakar, já atrai muitos entusiastas deste ...Veja todos os artigos sobre este tópico.

ADEUS

2007-01-04T01:04:00.000Z

ONDE VER O EUROMILHÕES LISBOA DAKAR 2007

http://lisboadakar2007.blogspot.com/2006_12_23_lisboadakar2007_archive.html

Queremos mais principios de ano com o Dakar.

Por favor não estaguem a prova.

Lembrem-se destas faltas de civismo e

recordem esta estupidez

no video seguinte

http://www.youtube.com/watch?v=MofCtriZ16I

Zona Espectáculo 1 - Muda/Grândola

Primeira moto- - 9h071
Primeiro auto - 11h171
Primeiro camião - 13h55

Zona Espectáculo 2 - Sobreiras Altas

Primeira moto - 9h201
Primeiro auto - 11h301
Primeirocamião - 14h20

Zona Espectáculo 3 - Brejo do Lobo

Primeiramoto - 9h34
Primeiro auto - 11h44
Primeiro camião - 14h40

Zona Espectáculo 4 - Brejos de Cima/Alcácer do Sal1

Primeira Moto - 9h461
Primeiro auto - 11h56
Primeiro camião - 15h00

Zona Espectáculo 1 - Sítio dos Guenos/Portimão

Primeira moto - 08h00
primeiro auto - 09h49

Zona Espectáculo 2 - Arriqueta/Monchique

Primeira moto - 08h10
Primeiro auto - 10h00

Zona Espectáculo 3 - Pardieiro/Monchique
Primeira moto - 8h251
Primeiro auto - 10h15

Zona Espectáculo 4 - Portimão

Primeira Moto - 08h501
Primeiro auto - 10h40

Conselhos e Corecções - de um anónimo
Importante[ 2007-01-02 20:45 ] Por: Monchiquense1º é ARQUETA (e não Arriqueta), sigam pela EN266, na NAVE (e não Portela da Nave) virem à esquerda para Casais/Marmelete EN 267, andem uns 500 mentros e à esquerda tá 1 placa a indicar ARQUETA (estacionem e vão a pé que faz bem e é menos confusão).

2º é Pardieiros (e não Pardieiro) fica junto à EN 267, sigam para Monchique e à entrada da vila virem à direita para Alferce/S. Marcos/Lisboa. Cerca de 6km mais à frente encontram uma placa a dizer PARDIEIROS.

Boa sorte ao se aventurarem por ai porque a estrada é muito estreita (note-se caminho Municipal) e não há muito espaço para estacionar (só para quem for de jipe se aventurar a deixá-lo no mato...)OBRIGADO. BEM HAJAM!

Os dados acima foram-nos enviados por um anónimo.

O Portal lisboa jovem vai hoje 4 de Janeiro transmitir em directo a cerimónia de recepção aos pilotos

O Portal Lisboa Jovem estará hoje, dia 4 de Janeiro, em directo via internet dos Paços do Concelho, para transmitir a cerimónia de recepção aos pilotos, caso tenham curiosidade de acompanhá-la via Internet. http://www.lxjovem.pt/

2007-01-01T22:01:00.000Z

Mecânico invisual no Dakar

O Rally Lisboa-Dakar, com largada no próximo dia 6 de Janeiro,que atrai tantos pilotos e navegadores experientes, também é a meta de um português de 56 anos, Carlos Filipe, que possuiu uma pequena oficina numa vila a 150 Km de Portugal, na Serra de Tomar.

Dá exemplo de vida útil. Neste momento prepara jipes para participarem no Lisboa-Dakar. Assume que fala ao”Cidade de Tomar” porque a sua forma de encarar uma limitação pode motivar situações semelhantes. Há 20 anos, uma cirurgia mal sucedida o deixou cego o que não lhe impediu de comandar uma equipe de especialistas nesta área, ainda mais no rali mais difícil do mundo.

“Carrego uma cruz desde os trinta anos, tive de criar as minhas próprias defesas e a dignidade da nova situação. Uma doença nos olhos obrigou-me a uma intervenção cirúrgica. A situação agravou-se, fiz segunda intervenção mas sem resultado, acabei ficando cego ”.

Carlos Filipe reconhece que passou uma fase de profundo desespero, sem forças de encarar a realidade, sem gosto de viver. "Desde que eu tenha um ajudante trabalhando comigo, eu ainda consigo tirar o motor, consertá-lo e colocar de volta no lugar".

No ano passado, ele ajudou dois Land Rover a terminarem na 57ª e 58ª colocação.

Na edição de 2007, três carros contarão com seus serviços. "A meta é ajudar esses três caros a alcançar o final do rali", conta o português.

De acordo com o piloto Luis Ferreira, que acabou em 2006 no 57º lugar,"sua cegueira não o atrapalha em nada. Levar nosso carro, de novo, até Dakar seria o maior presente que poderíamos dar ao Carlos Filipe e a seu filho, Hugo", disse.

2007-01-01T21:59:00.000Z

Maior comitiva lusa de sempre à partida do Lisboa-Dakar 2007

Uma numerosa família

Ao todo, Portugal estará representado por 42 pilotos distribuídos por 29 equipas, marcando presença em todas as frentes da competição

Distribuída por todas as frentes da corrida –
autos (16),
motos (9),
quads (2) e
camiões (2) -
a comitiva portuguesa no Lisboa-Dakar 2007 é a maior de sempre, superando mesmo o recorde de da última edição.

Desta vez, estão inscritas 29 equipas (mais duas que em 2006), num total de 42 pilotos, dos quais apenas 13 são estreantes.

Para não variar, a maioria segue incluída na caravana automóvel, onde Carlos Sousa surge à cabeça de um pelotão composto por 16 formações, algumas não totalmente nacionais, como por exemplo sucede com o BMW X5 do brasileiro Paulo Nobre, que terá a seu lado o navegador luso Filipe Palmeiro.
Paulo Marques (13) e Bernardo Vilar (12) continuam a ser os recordistas de presenças, renovando uma vez mais a sua aposta na maratona africana, enquanto Ricardo Leal dos Santos continua a o único português no grupo dos solistas, a par de outros sete concorrentes.
De resto, com a ausência de Maria do Céu Pires Lima, a representação lusa nas quatro rodas passa a estar assegurada apenas por Madalena Antas, que para esta sua segunda tentativa passa a contar com a experiência do italiano Patrick Antonioli, agora num mais competitivo Nissan Pathfinder do Team Dessoude, estrutura onde também volta a estar incluída Miguel Barbosa, segundo melhor português na última edição (21º) e um dos melhores rookies à chegada ao Lago Rosa.
Em família seguem, mais uma vez, os irmãos Francisco e Nuno Inocêncio, depois de na última edição terem falhado o objectivo de chegarem a Dakar juntos, num ano em que o ex-motard Rodrigo Amaral troca as motos pelos automóveis, também ele tendo por companhia o irmão, Duarte Amaral, mas no papel de navegador.

Recorde nas motos

Nas motos, o contingente luso também é dos maiores de sempre, com nove motards inscritos, sendo apenas superado pelas representações francesa, espanhola e holandesa. Mas à quantidade, junta-se também a enorme qualidade dos intervenientes, pese embora a sua reduzida experiência na prova.

Hélder Rodrigues, nono classificado na última edição, lidera em termos de ambições, apostando num resultado entre os cinco primeiros da geral, numa edição onde terá agora a ajuda suplementar de Pedro Bianchi Prata e Pedro Oliveira.

Também apostado num bom resultado está Paulo Gonçalves, que depois da experiência ganha em 2006, quando foi 25º, pretende ir agora pouco mais longe na tabela absoluta, fixando como meta um lugar nos 15 primeiros.

Juntamente com o trio algarvio liderado por Ruben Faria, o único português a vencer uma etapa no último Dakar, seguem ainda o regressado Carlos Ala e o estreante José Henrique.

Nos quads, António Ventura repete a presença de há um ano, mas surgindo agora acompanhado de João Nazaré, num projecto que recebeu o apoio oficial da Yamaha Portugal.

Finalmente, Elisabete Jacinto pretende marcar posição na categoria dos pesos pesados, estreando agora um mais competitivo MAN com que pretende discutir os dez primeiros lugares da geral.
A contagem começou…

PORTUGUESES INSCRITOS

São 28 os portugueses inscritos, divididos em 16 Autos, 9 motos, 2 Quads e 1 camião.

43 Pilotos dos quais 13 são estreantes

A lista é a seguinte:

Auto (16)

313 Carlos Sousa/Andreas Schulz (VW Touareg)
323 Miguel Barbosa/Miguel Ramalho (Proto)
341 Adélio Machado/jean Louis Dronne (Toyota Land Cruiser)
358 Ricardo Leal dos Santos - a solo (Mitsubishi Pajero)
375 Paulo Marques/Rui Benedi (Toyota Land Cruiser)
392 Nuno Inocêncio/Jaime Santos (Mitsubishi Pajero)
393 Lino Carapeta/Ricardo Cortiçadas (Bowler)
395 Francisco Inocêncio/Paulo Fiuza (Mitsubishi Pajero)
415 Bernardo Vilar/Pedro Gameiro (Nissan Patrol)
422 Madalena Antas/Patrick Antoniolli (Nissan Pathfinder)
443 Mário Ferreira//José Carlos Sousa (Toyota Land Cruiser)
450 António Sousa/Fabian Reyes (Land Rover)
458 Luís Ferreira/Pedro Sereno (Land Rover)
468 Rodrigo Amaral/Duarte Amaral (Bowler)
470 Nuno Ferreira/Nascimento Costa (Bowler)

Motos (9)

10 Hélder Rodrigues (Yamaha)
33 Paulo Gonçalves (Honda)
37 Rúben Faria (Yamaha)
45 Pedro Bianchi Prata (Yamaha)
48 Pedro Oliveira (Yamaha)
67 Nuno Mateus (KTM)
68 Ricardo Pina (KTM)
171 Carlos Ala (KTM)
190 José Henrique Carvalho (KTM)

Quads (2)
253 António Ventura (Yamaha)
João Nazaré (Yamaha)

Camiões (1)
524 Elisabete Jacinto/Alvaro Velhinho/Rui Porêlo (MAN)

2007-01-01T18:47:00.000Z

Ser o primeiro piloto a concluir duas edições a solo...Ricardo Leal dos Santos quer um feito ímpar no Dakar

Ricardo Leal dos Santos, o piloto do Cetelem Desert Team que se prepara para enfrentar uma vez mais a solo o Euromilhões Lisboa-Dakar'2007, ao volante de um Mitsubishi Pajero DiD, tem como objectivo para esta jornada chegar às margens do lago Rosa, em Dakar, e desse modo ser o primeiro piloto a terminar este mítico rali africano duas vezes a solo.

A concorrência será forte, mas o jovem piloto luso, já apelidado de "lobo solitário", acredita que a experiência da última edição pode ser fundamental.

Os preparativos de Ricardo Leal dos Santos e do seu Mitsubishi Pajero DID, que alinhará com o número 358 no Euromilhões Lisboa-Dakar'2007, já estão ultimados pelo menos a julgar pelas palavras do piloto:

“Já está tudo pronto. A equipa está preparada, tanto física como psicologicamente. Além disso, foi introduzido no carro um intercooler de maior capacidade, o sistema de refrigeração foi melhorado e instalado um novo snorkel,deverão contribuir para aumentar o rendimento do carro. A motivação da equipa é grande”.E acrescenta:

“Para nós, o grande objectivo imediato é ser o primeiro a terminar o Dakar, pela segunda vez, a solo”.

Dos restantes concorrentes directos, Leal dos Santos realça os veteranos Philippe Monet e Philippe Gache, elementos da equipa Buggy Desert Cup, a qual, disse, “tem vindo a registar uma grande evolução, apresentando-se como uma forte candidata ao título na categoria solo”.

Ricardo Leal dos Santos tem uma experiência múltipla em veículos de todo-o-terreno, tendo começado nos quads, e virando agora a sua aposta para as viaturas 4x4.

Com quatro participações na mítica prova africana, o piloto tem já um palmarés considerável.

Em 2000, foi o primeiro português a participar no Dakar em Quad.
Em 2003, obteve o 6º lugar, na categoria Quad, e mais recentemente, em 2005, sagrou-se vencedor da Taça do Mundo de Todo-o-Terreno, em quad.
Depois, já em 2006, foi quarto classificado na etapa final da Baja España Madrid-Aragón, tendo vencido o Rali Vodafone Transibérico, na categoria Solo.

No Lisboa-Dakar 2006, conquistou o 1º lugar em auto, na categoria Solo, e alcançou a brilhante 44ª posição da geral, feitos que pretende repetir, ou mesmo superar, na edição de 2007.
Publicação: Lusomotores

2007-01-01T18:31:00.000Z

Internet: site da MAN disponibiliza Dakar 2007 em directo

O site do construtor de camiões MAN (www.man-motorsport.de) vai disponibilizar, a partir do início da prova, em directo, toda a informação relativa à mais mítica competição do todo-o-terreno mundial, o Euromilhões Lisboa Dakar 2007.

Em comunicado, a marca alemã, que patrocina, entre outros, a piloto portuguesa Elisabete Jacinto, vai disponibilizar, além de notícias actuais, reportagens e fotografias, o sistema live tracking, que permite acompanhar os camiões de corrida no monitor, em tempo real.

A MAN é a marca de camiões mais pilotada no Dakar 2007:

ao todo estão inscritos 22 camiões MAN de tracção às quatro rodas nas provas, dois dos quais ao serviço da equipa holandesa Exact MAN, que teve grande sucesso na edição de 2006, com um segundo e um oitavo lugares.

Publicação: Diário Digital

2007-01-01T18:12:00.000Z

Hummer H3 de Robby Gordon é a aposta dos EUA

Robby Gordon é a grande esperança dos Estados Unidos para a edição de 2007 do Euromilhões Lisboa-Dakar.

Refira-se que este piloto foi o primeiro norte-americano a vencer uma etapa da mítica prova de Todo-o-Terreno, em 2005.

Este autêntico especialista nas Bajas do Texas aposta uma vez mais no seu Hummer H3, um modelo de duas rodas motrizes e com um chassis tubular.
Este protótipo está ainda equipado com um motor V8 a gasolina de 6.0 litros e uma potência de 450cv.

Ao lado de Gordon nesta nova «aventura» irá estar o veterano Andy Grider, um navegador bastante experiente em termos de Dakar. Ambos irão defender as cores do Dakar Team USA.

Recorde-se que em 2006 esta equipa teve um bom desempenho da fase inicial da corrida, mas foi obrigada a desistir, devido a problemas no radiador.
Escrito por Bruno Nunes
Publicação: Auto Hoje,Automagazine,Motociclismo.

2007-01-01T17:17:00.000Z

ESTA NOTÍCIA É PARA OS AMANTES DO SEU DEFENDER E QUE IRÃO SEGUIR COM EXPECTATIVA A PROVA DO LUÍS FERREIRA
SONHANDO PODER ESTAR NO LUGAR DELE

Pois o Dakar como disse Thierry Sabine é um desafio para os que vão e um sonho para os que ficam.

O piloto Luís Ferreira, da equipa 4x4 Rodas, vai voltar a alinhar à partida para mais um Dakar, desta feita com o número 458, e com maiores ambições em termos de classificação final.

Para o Euromilhões Lisboa-Dakar'2007, acompanhado pelo médico Pedro Sereno, o piloto de Lisboa volta a apostar na fiabilidade do Land Rover Defender td5 de chassis longo, preparado em Tomar na oficina de Hugo Filipe, e que tão boa conta de si deu na última edição da prova africana.

Recorde-se que em 2006 ambas as formações inscritas pelo Team 4x4 Rodas chegaram a Dakar, naquela que foi a sua primeira experiência na maratona africana, tendo Luís Ferreira obtido um honroso 57º lugar da geral e sido 10º classificado entre os estreantes na prova.

Agora, utilizando uma vez mais uma máquina inteiramente preparada pela sua estrutura e com alguns importantes melhoramentos relativamente à edição anterior, Luís Ferreira irá apostar fundamentalmente na regularidade e em algumas boas classificações nas etapas de areia, piso no qual é um verdadeiro especialista dada a sua experiência em provas de navegação disputadas no norte de África, onde já venceu por diversas vezes.

Liderando uma estrutura inteiramente amadora, Luís Ferreira conta este ano com os apoios vários apoios - Ibertal, Transmad, Ocidentalcar, Duomaquete, Hugo Filipe, PTS-Pinturas -, nomeadamente de algumas outras entidades que se quiseram associar ao projecto de voltar a concluir o Lisboa-Dakar ao volante de um jipe com características muito semelhantes às de um modelo de série.

Refira-se que Hugo Filipe, que já no ano passado preparou e assistiu os dois carros do Team 4x4 Rodas, teve este ano a seu cargo a preparação não só do carro de Luís Ferreira mas também das máquinas de duas outras formações nacionais.

IDEIAS NÓMADAS FICOU ENTUSIASMADA COM ESTA NOTÍCIA POIS LÁ VÃO APARECENDO PILOTOS COM O ESPIRITO DA MAGIA DO DAKAR, MOSTRANDO QUE ESTE RALI AINDA NÃO PERDEU A MÍSTICA QUE O SEU CRIADOR THIERRY SABINE LHE INCUTIU, O QUE MUTO AGRADA AOS AMANTES DO TT.
Fonte: Lusomotores

2007-01-01T16:56:00.000Z

Paulo Marques já rodou com novo carro

“Marquês” satisfeito com primeiro contacto

Paulo Marques, o piloto português com maior número de participações consecutivas no Rali Dakar, já experimentou a nova máquina com que vai alinhar na mais dura e mítica prova de Todo-o-Terreno do Mundo a partir do próximo dia 6 de Janeiro, o Toyota Land Cruiser Longo da categoria T1.

Fazendo uso das areias da praia de Esposende, o famalicense, que conta com o apoio da Guy Laroche e vai inserido na estrutura da Toyota França, mostrou-se muito contente:

“Estou muito contente com este primeiro contacto com o Toyota Land Cruiser Longo. Fui buscá-lo a França no final da semana passada e hoje tive a oportunidade de o fazer rodar na areia, e na verdade teve um bom comportamento para uma primeira experiência”.

O “Marquês”, que este ano volta a contar com o apoio da Tsunami, deixa para já alguns pormenores sobre este carro para a aventura de 2007:

“É praticamente o mesmo carro com que alinhei no Dakar de 2005 e com o qual consegui chegar ao Lago Rosa, mas conta com nova caixa de seis velocidades, enquanto a versão 2005 estava equipada com caixa de cinco. É por este motivo que o carro está inscrito na categoria T1”.“

Creio que realmente foi a escolha certa e que tenho um excelente carro para lograr mais uma chegada ao Lago Rosa e a Dakar, naquela que será a minha 14ª participação consecutiva na mais dura prova de Todo-o-Terreno do Mundo”, rematou o piloto de Famalicão.

Recorde-se que o Euromilhões Lisboa-Dakar'2007 tem as verificações técnicas agendadas para os próximos dias 3 a 5 de Janeiro e a partida, da Praça do Império em Lisboa, para a madrugada e manhã de dia 6.
Publicação: Lusomotores

2007-01-01T16:50:00.000Z

Roma quer vitória para homenagear MagneCO-PILOTO FALECEU NO RALI DE MARROCOS

'Nani' Roma ( Repsol Mitsubishi Ralliart) quer ganhar o Lisboa-Dakar'2007 para dedicar o tiunfo a Henri Magne, seu antigo co-piloto, que faleceu em Junho num acidente durante o rali de Marrocos.

"Este ano tenho um novo co-piloto, Lucas, que é um grande profissional. Creio que vamos fazer um bom rali, mas só digo creio porque o Dakar é uma prova muito difícil e complexa, uma vez que são muitos dias e se podem passar muitas coisas", declarou Roma, que não escondeu o desejo de ser o melhor.

"Está tudo a postos para ganharmos o Dakar", frisou.

Roma ganhou o Dakar na categoria de motos em 2004. Em carros foi 3.º em 2006 e 6.º em 2005.
Publicação: Jornal Record

2007-01-01T16:43:00.000Z

Embaixadora das Nações Unidas participa no Dakar 2007

Syndiély Wade, Embaixadora de Boa-Vontade do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD), vai participar na edição deste ano do Rally Lisboa Dakar e chega a Portugal no próximo dia 3 de Janeiro.

A piloto, filha e conselheira do Presidente do Senegal, Abdoulaye Wade, participa pela quarta vez nesta prova, depois de 2003, 2004 e 2005. Nesta edição da mítica prova, Syndiély Wade estará ao volante de um Nissan, com o objectivo de alcançar Dakar, a capital do seu país natal.

A Conselheira Honorária das Nações Unidas para o Desporto e Desenvolvimento procura, através da organização e participação em provas desportivas, mobilizar os jovens e a sociedade para os Objectivos de Desenvolvimento do Milénio das Nações Unidas (United Nations Millenium Goals – MDG), como a erradicação da fome e da pobreza extrema, a promoção da igualdade entre sexos, autonomia das mulheres e sensibilização para o VIH/SIDA.

Para Syndiély Wade "os atletas fascinam a juventude" e, como tal, "temos de encorajá-los a usar o seu estatuto de estrela ao serviço do Desenvolvimento Humano".
Publicação: Infordesporto

2007-01-01T13:14:00.000Z

Miguel Barbosa garante que está preparado para chegar ao final do Lisboa-Dakar'2007 e avança que pretende situar-se perto dos dez lugares cimeiros, habitualmente destinados às equipas oficiais.

"Chegar ao fim é o primeiro passo. Mas queremos mais do que isso. A verdade é que queremos ficar atrás das equipas oficiais, ou seja, logo atrás dos dez primeiros, o que será um excelente resultado, se o conseguirmos", explicou o piloto português que corre ao volante de um Proto Dessoude.

Miguel Barbosa, que venceu este ano o título de vice-campeão português todo-o-terreno, não ignora o facto de as equipas oficiais serem praticamente "imbatíveis", mas acredita que ficar perto destas "é possível", sublinhando que a dupla "está motivada e tem condições para chegar ao fim."O piloto lisboeta considera que esta "é uma prova especial, muito sui-generis". "É uma prova muito longa e sabemos gerir esse facto. Vamos dar o nosso melhor", garantiu.
Publicação: Jornal Record

2007-01-01T13:10:00.000Z

Leal dos Santos quer entrar para a história

O português Ricardo Leal dos Santos está apostado em ser o primeiro piloto da história a acabar sozinho, ao volante de um automóvel, por dois anos consecutivos, o Lisboa-Dacar, que parte dia 6 de Janeiro de Lisboa.

"Vou tentar chegar ao fim. Se isso acontecer, vou ser o único a terminar duas vezes a solo.

Já houve pilotos que terminaram a solo, como o Schlesser, mas nunca duas vezes", explicou à Agência Lusa o ex- vencedor da Taça do Mundo de "quads", que trocou as motos de quatro rodas pelas carros na edição 2006 da prova africana.

Fonte: O Jogo

2007-01-01T12:59:00.000Z

Carlos Sousa admite deixar a VW para 2008 e dá favoritismo à Mitsubishi

O piloto português Carlos Sousa admitiu que a Volkswagen poderá deixar de equipar o Team Lagos para o Lisboa-Dakar2008, se os resultados obtidos na edição 2007 forem bons e a marca mantiver a sua actual postura.

"Eu e o Team Lagos temos um compromisso de dois anos, mas o nosso compromisso não está de todo fechado com a Volkswagen para o próximo ano. Esta equipa vai continuar, mas eu, por mim - e faço minhas estas palavras -, não me considero um piloto qualquer e ser cliente a cem por cento não me agrada".

O piloto português considerou que, no caso de ter uma boa prestação na próxima edição, a sua actual equipa deveria encontrar outras possibilidades para o futuro. "Ou a Volkswagen muda um pouco a sua postura, ou serei eu próprio a dizer que devemos procurar outra marca", afirmou, assegurando que o Team Lagos "não tem nenhum contrato com a Volkswagen nacional ou internacional" e é "um cliente pagador".O piloto luso admite que cabe a ele "a responsabilidade de fazer uma boa prova e mostrar que o Team Lagos deve ser tratados de outra maneira além de cliente".

"Se o programa é a dois anos, se eu comecei a fazer provas estes ano, se vou fazer o Dacar este ano e no próximo ano tenho um conjunto de quatro provas, mais sessão de treinos, de certeza que vou aparecer com outro andamento, outro ritmo e outra força no Dakar de 2008", acrescentou Sousa, sublinhando que será "o último Lisboa-Dakar e o 30º".

Por outro lado, Carlos Sousa atribuiu à Mitsubishi o favoritismo para vencer o Lisboa-Dakar2007, que parte sábado dos Jerónimos, mas considera que a Volkswagen tem argumentos para discutir o triunfo.

"A Mitsubishi parte como grande favorita, que é, pelos pilotos que tem, pela equipa técnica, pelo ADN. Quando digo ADN quero dizer que está no 'sangue'. A Mitsubishi para o todo-o-terreno não tem segredos e é sem dúvida a equipa a bater, a mais difícil de superar e a grande candidata à vitória no Dakar", disse o piloto, que espera melhorar o sétimo lugar de 2006.
Publicação: Infordesporto

2007-01-01T12:45:00.000Z

Madalena assume todos os riscos

A piloto de Cascais está preparada para o Dakar

Madalena Antas apresentou formalmente o projecto Lisboa-Dakar 2007, tendo conseguido reunir na sua casa, em Cascais, muitos amigos, patrocinadores e ainda alguns convidados muito especiais, que foram surpreendidos também pela revelação (em primeira mão) das suas primeiras obras, que identificam um dos seus hobbies mais explorados: a pintura!

Não faltaram o anfitrião da prova, Prof. Carmona Rodrigues, António Capucho, Presidente da Câmara Municipal de Cascais (que apoia a piloto) e alguns convidados de relevo, como «Nicha» Cabral, José Megre, André Dessoude, Patrick Antoniolli, Carlos Barbosa, Armindo Araújo, Bianchi Prata, Hélder Rodrigues, Miguel Barbosa, Pedro Matos Chaves, isto para além de um conjunto alargado de amigos, patrocinadores, enfim, todas as pessoas importantes para que Madalena Antas se sentisse por demais apoiada nesta sua segunda aventura «dakariana»...

São mais do que conhecidos os planos de Madalena Antas para o Lisboa-Dakar 2007: integra uma das melhores equipas privadas que vão participar na aventura africana, escolheu Patrick Antoniolli para a acompanhar e apresenta-se determinada a chegar ao lago Rosa subindo ao pódio da mais exigente prova de Todo-o-Terreno do Mundo.

Os seus patrocinadores, Vodafone, Louropel, Elf, Brisa/Via Verde, Canal Odisseia, Precision, Nissan e Lux confiaram no projecto e têm presença destacada quer no Nissan Path-finder desenhado pelo Ricardo Santos da Speed quer em toda a imagem exibida pela equipa de pilotos que, se fosse necessário, partiria já amanhã rumo a Dakar.

“Estamos preparados para partir. Este ano, consegui fazer mais de 1000 km no deserto, o que me dá bastante confiança nas pistas de areia. Fizemos testes importantes em Marrocos e para além disso preparo-me todos os dias fisicamente para conseguir enfrentar todos os desafios que o Dakar nos vai propor. Tenho como estratégia de corrida chegar com o carro «novo» à Mauritânia, pois o Dakar a sério só começa aí… Queremos chegar nos 25 primeiros, o que sendo um objectivo ambicioso, não nos parece impossível de concretizar… sempre pelo percurso e sem «atalhos», pois não quero nunca que duvidem da honestidade com que nos dispomos a participar, quanto mais dos resultados que obtemos. Quem nos apoia, merece todo este empenhamento”.------------------------------

Correr e pintar ou pintar a correr?

Para todos nós, tal como pintar, pilotar é uma arte. Para os pintores (que não pilotam), pilotar é, normalmente... um desporto. Para todos nós (mais ligados ao desporto motorizado), descobrir que a Madalena «pinta» faz-nos pelo menos... ter curiosidade!Pois bem, alguns trabalhos estiveram pela primeira vez frente aos vossos olhos, definidos como “momentos de felicidade”, que até agora não tinham passado para fora do «filtro» condescendente e orgulhoso da mãe e de alguns familiares e amigos.

Madalena partilhou finalmente a sua arte, arriscando-se, com a determinação que se lhe reconhece, a todas as nossas críticas e comentários.Sem medos, portanto, colocou à frente dos olhos dos presentes pouco mais de uma dezena de quadros que exibem técnicas difíceis, mas que revelam imagens lindíssimas, baseadas principalmente na suavidade das cores e em temas bem humanos, em que a beleza, para além de sempre explícita, ainda é produzida e aperfeiçoada, remetendo-nos, às vezes, para um universo de banda desenhada.

Só mesmo visto e espera-se que no «intervalo das corridas» haja tempo para montar uma primeira mostra, porque todos ficaram com a sensação de que vale a pena.

Madalena Antas revelou-nos, portanto, a sua tão propalada faceta artística, que para ela é real, mas que para muitos outros não passa das últimas linhas de uma «ficha pessoal» de apresentação, que se inventa, até porque ninguém vai confirmar se corresponde à realidade.“Ultimamente, tenho deixado este hobbie um pouco para trás, mas está prometido que, após o Dakar, me vou dedicar um pouco mais a «esta causa». Pintar dá-me muita paz de espírito, permite-me reflectir com mais objectividade em tudo o que me rodeia e, por vezes, decifrar «enigmas» que parecem irresolúveis em situações normais”, explica a piloto, que confessa ter hesitado quando a mãe, Teresa Cupertino de Miranda, lhe falou em expor os quadros, mas... “Admito que foi a melhor forma de arriscar ser «comentada». Afinal, estamos entre amigos e é menos difícil para mim ouvir estas críticas, que são feitas por pessoas que fazem parte do meu quotidiano. Para mais tarde, outros olhares. Para já, vamos arrumar os quadros e pensar só no Dakar”

.«Explicado» que está (confirmado para poucos) mais este «dom» de Madalena Antas, resta-nos esperar que a piloto/pintora pinte agora o Lago Rosa na sua perspectiva ideal: do alto do pódio do Lisboa-Dakar 2007.
Publicação: Jornal Motor

2006-12-31T13:13:00.000Z

Dureza marca etapa algarvia do Dakar

Percurso difícil do Dakar pelo interior dos concelhos de Portimão, Silves e Monchique
A exigência do troço obrigou a que a participação dos camiões fosse «desaconselhada». Primeira mota entra em Portimão às 11 horas do dia 6.

A segunda super-especial do mítico rali Lisboa-Dakar, que vai atravessar a serra algarvia, vai ser composta por 60 quilómetros bastante exigentes e com algum risco, uma característica que a organização do evento considera «interessante para preparar os participantes para as dificuldades que vão encontrar em África».

Depois das zonas planas e arenosas do Alentejo – 120 quilómetros cronometrados – entre Grândola e Alcácer do Sal, os pilotos das 250 motos, 187 automóveis e 88 camiões vão encontrar um trajecto em plena serra, com paisagens rurais, num circuito estreito, com curvas e ravinas perigosas.

A exigência do troço obrigou mesmo a que a participação dos camiões fosse «desaconselhada», devido às condições do percurso.«Há zonas com algum risco, mas isso faz parte de uma prova deste género. O todo-o-terreno inclui este tipo de dificuldades em que a perícia é bastante importante.

O que para nós pode parecer um risco grande, para os pilotos profissionais são riscos reduzidos, porque são peritos de condução», explicou ao «barlavento» João Lagos, o líder da organização, na sexta-feira, na apresentação do percurso algarvio, em Portimão.Portimão, Silves e Monchique recebem o rali na segunda etapa – com um total de 500 quilómetros – ligando a cidade de Portimão a Málaga, sendo que apenas 60 serão cronometrados.

Apesar da organização não o ter revelado, o «barlavento» sabe que o arranque deverá ser na zona do Morgado do Reguengo.

«As etapas portuguesas são muito especiais pois os pilotos vão encontrar vários tipos de piso, incluindo areia. Ou seja, vão ter areia ainda antes de entrar no deserto», disse, com agrado, João Lagos, durante a apresentação da prova, em conjunto com o presidente da autarquia portimonense Manuel da Luz.

A cidade do Arade é o centro nevrálgico da etapa algarvia, onde chegará a primeira mota por volta das 11 horas da manhã, no dia 6. Os automóveis e camiões entrarão na cidade durante todo o dia.

A zona ribeirinha será o palco da chegada de todos os participantes, local onde o público vai poder observar as máquinas mais de perto.No dia seguinte, 7 de Janeiro, a especial cronometrada terá início às 7h55, com a saída da primeira mota. Está previsto que o último concorrente em carro passe no controlo por volta das 15 horas.

A prova, que decorre de 6 a 21 de Janeiro, conta com 15 etapas passando por Portugal, Espanha, Marrocos, Mauritânia, Mali e a termina no Senegal.
Publicação: Barlavento Online

2006-12-30T22:55:00.000Z

Jornalistas passaram a navegadores de Rodrigo Amaral

Rodrigo Amaral e o seu irmão Duarte continuam a percorrer o país com o Bowler Wildcat que marca a estreia do ex-campeão nacional de TT em duas rodas, nos automóveis. Depois de ter estado no Norte de Portugal (El Corte Inglés e Faculdade de Economia do Porto), a dupla da Sical Challenge Team rumou a Sul, onde proporcionou a alguns jornalistas a oportunidade de sentirem as emoções de serem conduzidos num carro 4x4 participante na grande aventura do Lisboa-Dakar.Foi na lindíssima Serra de Sintra que a Sical Challenge Team encontrou uma pista (na Quinta da Penha Longa Norte) capaz de simular os sinuosos percursos do Lisboa-Dakar de 2007. Para o ajudar nesta missão, o piloto português “despediu” o seu irmão e companheiro de equipa, recrutando para o lugar de navegador alguns jornalistas que irão fazer a cobertura da mais importante prova de TT do Mundo.Foi uma jornada de confraternização, na qual os “aprendizes a co-piloto” tiveram ocasião de experimentar e sentir as capacidades do Bowler WildCat 200 em terrenos de difícil condução, com muita terra e pedras. "Esta iniciativa foi criada com o intuito de permitir que os jornalistas que seguem o Dakar tenham uma outra visão da prova, que possam ver e sentir o que nós passamos dentro do carro, sentindo a adrenalina e emoção diferentes do que estão habituados, quando escrevem sobre o Dakar”, referiu Rodrigo Amaral.“Em moto era mais difícil proporcionar um acontecimento deste tipo, pelo que estou muito satisfeito de ter podido realizar esta acção, retribuindo ao mesmo tempo o apoio muito importante que a imprensa nacional me tem dado”, acrescentou Rodrigo Amaral, um piloto que no ano passado alinhou à partida para a edição de 2006 em moto, e que devido a um acidente mais grave não conseguiu chegar ao final.Agora, para este ano, Rodrigo Amaral aposta num carro que já deu provas de que tem capacidades para enfrentar as dificuldades das pistas do norte de África, afinal bem diferentes do traçado "para principiantes" em que o piloto deu conta das suas performances em Sintra. Há que referir, no entanto, que apesar do cariz lúdico e social do evento, Rodrigo Amaral não facilitou na condução, aproveitando para obter mais feed-back de um carro ao qual ainda está a habituar-se.“Obviamente que também utilizei este co-drive para habituar-me um pouco mais ao Bowler, uma vez que todos os procedimentos de condução são diferentes ao que estava habituado quando participava no Dakar de moto”, disse. O Lisboa-Dakar tem início no dia 6 de Janeiro e Rodrigo Amaral mostra-se confiante nesta sua primeira participação em quatro rodas: “Já se sente alguma expectativa e claro que estou desejoso que a prova tenha início. Acredito que podemos ser competitivos e chegar a Dakar. É esse o nosso maior objectivo”.Refira-se, em jeito de nota de rodapé, a importância do apoio da Nestlé, neste caso através da Sical, marca de café que uma vez mais, e a exemplo do que aconteceu no ano passado, volta a apostar no Euromilhões Lisboa-Dakar para levar mais longe o nome desta marca de café.
Publicação: Lusomotores

2006-12-30T22:46:00.000Z

Paulo Gonçalves preparado para o segundo Dakar

Depois de algo atribulada, mas muito positiva estreia no Dakar no início deste ano de 2006, Paulo Gonçalves volta agora a atacar aquela que é considerada com a Grande Aventura e a mais mítica prova de Todo-o-Terreno do Mundo.

De novo a defender as cores da Repsol/Honda e aos comandos da sua já bem conhecida Honda CRF 450X, o piloto de Esposende está apostado em ir ainda mais longe na edição 2007 do Euromilhões Lisboa-Dakar.

“Estou muito motivado para esta minha segunda participação no Dakar. O facto de já contar com um ano de experiência, de conhecer bem a moto e da forma como, apesar de todos os percalços, consegui terminar com um muito positivo resultado dentro dos 25 primeiros em Janeiro deste ano, deixa-me muito optimista e faz-me apostar um pouco mais alto”, aponta o homem que conta com o apoio da Hebo.“É claro que acima de tudo quero chegar ao Lago Rosa, pois assim posso contribuir para a concretização dos meus verdadeiros objectivos. Vou correr para terminar no pódio das 450cc e entre os dez primeiros da geral. Mostrei já andamento para isso e, como também estou muito mais à vontade com a navegação – como seria de esperar, uma vez que não se trata de uma estreia –, penso que tenho tudo para conseguir aquilo a que me proponho. A Honda CRF 450X é uma máquina muito fiável e resistente, como se provou também na última edição do Dakar, pelo que também me considero muito bem preparado em termos de montada”, aponta “Speedy” Gonçalves.Muito clara é também a aposta do piloto da Repsol/Honda no que respeita à luta entre a armada lusa.

“Na minha estreia no Dakar terminei como segundo melhor português e espero não desapontar desta vez. Vamos ter um grupo de três pilotos que promete uma luta muito interessante ao longo de toda a prova, pelo que tudo será possível. Mas garanto que vou dar o meu melhor. Se no início deste ano consegui apresentar registos de topo entre os portugueses, não vejo por que motivos não o conseguirei fazer desta vez. Estou ciente que é uma prova muito dura, repleta de surpresas ao virar de cada curva e ao cruzar de cada duna, mas o Dakar é isso mesmo”, remata o piloto apoiado pela Polisport.O Euromilhões Lisboa-Dakar'2007 tem início no próximo dia 6 de Janeiro na Praça do Império, terminando a 20 de Janeiro nas margens do Lago Rosa, em Dakar, Senegal. As verificações técnicas decorrem entre os dias 3 e 5 de Janeiro.
Publicação: Lusomotores

2006-12-30T22:36:00.000Z

CAMPEÃO EM TÍTULO
Coma
diz-se pronto para vencer

O campeão Marc Coma, que deu por concluída a sua preparação para o Lisboa-Dakar, em Itália, crê ser possível revalidar o título nas motas.

"Sei que vai ser muito duro, mas estou habituado à pressão," assegura o piloto da KTM 690.

O catalão ultimou os detalhes para a prova rainha dos ralis em Vivaro, perto de Veneza dia que "a sorte está lançada" e que está tudo pronto para iniciar o Dakar: a moto, a equipa e o piloto. E lembra de forma peremptória: "Agora, quem decide o resto é o deserto".Em Vivaro, a preparação centrou-se na nova máquina que a fábrica austríaca construiu para continuar na senda das vitórias e do consequente domínio em África, mas também na navegação.

Isto uma vez que a filosofía da organização para esta edição estará mais centrada na navegação que propriamente na velocidade. "Correu tudo na perfeição e melhor seria impossível. A moto melhorou e está mais fácil de conduzir. Isso uma corrida tão longa quanto o Dakar é muito importante, uma vez que este ano, a prova será mais física e difícil."
Publicação: Jornal Record

2006-12-30T22:29:00.000Z

Paulo Marques pronto para o seu 14º Dakar

Paulo Marques, o português com maior número de participações na mais dura prova de Todo-o-Terreno do Mundo, confirmou esta semana a participação naquele que será já o seu 14º Dakar consecutivo, o quarto de automóvel.

Depois de dez bem sucedidas participações nas motos e de três edições nas quatro rodas com igual número de co-piloto, o «Marquês» vai agora reeditar a dupla de 2005 nesta edição 2007 do Euromilhões Lisboa/Dakar.

Tal como há dois anos, o famalicense vai inserido na estrutura da Toyota França, com carro idêntico, o Toyota Land Cruiser Longo e com Rui Benedi, desta feita a desempenhar apenas o papel de navegador na mítica prova.

Uma oportunidade que vê com grande satisfação. “Vai ser a minha segunda oportunidade de alinhar de carro no Dakar exercendo as funções de piloto a tempo inteiro, o que é muito satisfatório para mim. O facto de ir com uma pessoa que já conheço, que é o caso do Rui que se iniciou na prova comigo, é muito bom, pois a cumplicidade entre nós é maior. Além disso, ele conta já com duas participações no Dakar, o que lhe dá maior experiência”, refere Paulo Marques.“Estou confiante quanto ao carro e à estrutura da equipa, duas coisas que também não me são estranhas, pois foi com a Toyota France e com carro idêntico que eu e o Benedi alinhámos em 2005. Contudo, o nosso objectivo para este Lisboa/Dakar é terminar; é imperativo fazê-lo depois do que aconteceu no ano passado”, prossegue.“Trata-se de um veículo T1, que tem como grande trunfo a fiabilidade e que nos levou às areias do Lago Rosa em 2005 e se não repetirmos o problema da gasolina até podemos ter um resultado interessante. No entanto, continuo a dizer que o objectivo é terminar, pois as dificuldades em arranjar os necessários apoios minimizaram a sempre muita importante preparação”, remata o «Marquês».
Publicação: Jornal Motor

2006-12-30T22:23:00.000Z

Lisboa-Dakar 2007: Ricardo Pina condicionado
Uma queda ocorrida no último fim-de-semana, numa sessão de treino, vai condicionar a preparação de Ricardo Pina para o Euromilhões Lisboa-Dakar 2007.

O experiente piloto da Algarve SPEDakar Team foi surpreendido por uma zona enlameada, sem conseguir evitar a queda:

"Era uma zona muito escorregadia, não consegui aguentar a mota e caí mal no chão, fracturando duas costelas", contou.

O piloto ainda conseguiu conduzir até casa, nessa tarde, mas acabou por ser transportado mais tarde para o Hospital do Barlavento Algarvio, onde foi assistido pelos médicos: "Tenho de estar em repouso máximo, de forma a estar em condições para poder alinhar no rali", referiu. Pina não poderá continuar os treinos com os restantes pilotos da equipa, Ruben Faria e Nuno Mateus, mas garante que estará preparado para a prova, que se inicia dia 6 de Janeiro, em Lisboa. "É claro que vou a Dakar. Falei com o Dr. Pedro Barradas, ortopedista que já foi médico da Federação e até piloto, e disse-me que, por essa altura, já terei resistência. Terei apenas dores, que tentarei combater com medicação", explicou.
Publicação:Jornal Região Sul

2006-12-30T22:13:00.000Z

Lino Carapeta quer terminar nos 30 primeiros

Lino Carapeta, acompanhado de Ricardo Cortiçadas, aos comandos de um Bowler Wildcat 200 Dakar, apresenta-se como um dos mais promissores concorrentes, de entre os participantes portugueses à próxima edição do Euromilhões Lisboa Dakar 2007. O piloto do Team Tanqueluz, que este ano apostou numa participação nas principais provas internacionais, tendo disputado o Rali da Tunísia, o Vodafone Rali Transibérico, a Baja España Aragon e a Baja Anta da Serra 500 Portalegre, completou o seu programa de 2006, com um brilhante 5º lugar nas recentes 24 Horas TT Vodafone.

A apresentação da equipa, que ontem decorreu num conhecido restaurante de Lisboa, esteve a cargo de Isabel Angelino que, tal como no ano passado, se apresenta como a madrinha desta formação lusa.

Estreando-se em competições de todo o terreno em 2005, participou com sucesso no Lisboa Dakar 2006, onde terminou na 44ª posição, teve uma presença menos feliz no Rali da Tunísia mas, no regresso às competições europeias, rubricou uma actuação particularmente interessante no Vodafone Rali Transibérico e superou todas as expectativas na Baja España Aragon, onde rolou, durante grande parte da prova, na 5ª posição.

Convidado pela VR Motor, foi um elemento chave na prestação da sua equipa nas 24 Horas TT Vodafone onde, apenas por mera infelicidade, a equipa perdeu o lugar de pódio e a vitória entre as formações lusas, na derradeira volta da longa maratona alentejana. Para a prova que arranca, de Lisboa, no próximo dia 6 de Janeiro, Lino Carapeta assume que tem razões para ser ambicioso:

"Sinto-me muito bem preparado para enfrentar o Dakar. Estou mais confiante, conheço muito melhor o carro e a nossa equipa desenvolveu-o de forma notável. Ao longo de toda a temporada fomos fazendo diversas evoluções, sempre com resultados muito positivos, ao nível das performances, sem nunca colocar em causa a fiabilidade, que é a principal característica desta máquina. Também sinto que evoluí muito como piloto e estou convencido que, terminar entre os trinta primeiros, é bem possível, sendo que para isso é necessário uma boa gestão da corrida e não cometer excessos. Estou muito apostado em terminar e chegara a Dakar bem classificado", salienta o piloto do Montijo.
Publicação: SAPO INFORDESPORTO

2006-12-30T13:08:00.000Z

Portimão preparado para receber caravana do Euromilhões Lisboa-Dakar 2007

Na passada sexta-feira (15 de Dezembro), a Câmara Municipal de Portimão e a João Lagos Sport, deram a conhecer parte do percurso da Especial da 2.ª Etapa do Euromilhões Lisboa-Dakar 2007, que se vai realizar no dia 7 de Janeiro de 2007, depois da partida de Lisboa, que vai acontecer no dia anterior, trazendo toda a caravana até à cidade de Portimão.

Para receber as mais de 2.000 pessoas que compõem a caravana desta mítica prova de todo-o-terreno, bem como o vasto número de espectadores que irão acompanhar o desenrolar da segunda especial portuguesa, a Câmara Municipal de Portimão reuniu todos os esforços para prestar um serviço de qualidade e inédito no Dakar, de forma a garantir o máximo de segurança, transportes gratuitos e, muita animação ao longo dos dois dias em que a prova pisa solo algarvio.

Sem os camiões a competir, porque a pista não o permite, a 2.ª Etapa do Euromilhões Lisboa-Dakar 2007, Portimão / Portimão, terá início às 7h55m do dia 7 de Janeiro para o primeiro “motard”, estando o final da Prova Especial de Classificação, para a primeira moto, previsto para às 8h55m. Quanto à hora prevista para o último concorrente (auto) a passar na Especial será por volta das 15 horas.

Uma Especial que se disputará percorrendo os concelhos de Portimão Monchique e Silves, num total de 60 quilómetros cronometrados, percorrendo pistas tipicamente nacionais, ou seja, aliando o singular piso algarvio à beleza das paisagens, únicas da serra e barrocal algarvios.

É de referir que esta Especial terá quatro Zonas Espectáculo, cuidadosamente desenhadas para acolher o público, cujo destaque vai inteirinho para a última (ZE4), que, tal como parte do percurso (cerca de 10 quilómetros), foram dados a conhecer aos jornalistas e a todos aqueles que marcaram presença no evento de apresentação que começou no Portimão Arena.

Transportes gratuitos

Porque a segurança dos participantes e do público é uma das grandes preocupações da Organização do Lisboa-Dakar, a Câmara Municipal de Portimão, como parceira do evento, teve também em conta essa preocupação e, em termos logísticos criou todas as condições para que o público possa assistir com toda a comodidade e segurança à passagem dos pilotos e das máquinas em solo algarvio.

Assim, no dia 7 de Janeiro, o público contará com um serviço de transporte gratuito e inédito na história do Dakar – disponibilizado pela Câmara Municipal de Portimão a partir dos parques de estacionamento existentes na cidade – que irá levar todos os amantes da prova directamente à zona de espectáculo montada no final da especial (ZE4). Refira-se que, este será o único meio de acesso à (ZE4).

Um serviço de transporte que irá ainda assegurar a ligação dos parques de estacionamento disponíveis à Zona Ribeirinha – Parque Fechado – durante o dia 6 de Janeiro, onde todos os apaixonados da prova poderão ver de perto pilotos e máquinas. Ainda em termos de transportes a Câmara Municipal de Portimão irá ter o “Circuito Urbano Vai e Vem”, gratuito durante os dias 6 e 7 de Janeiro, que ligará o centro da cidade aos bairros periféricos e à Praia da Rocha, prolongando o seu horário de funcionamento até às 5 horas do dia 7 nas linhas azul, turquesa, amarela e verde (excepto na violeta). Paralelamente e de forma a diminuir o congestionamento de trânsito na Zona Ribeirinha, Parque Fechado do Lisboa-Dakar 2007, a Câmara Municipal de Portimão colocará à disposição um “Serviço de Autocarros Especial Dakar”, que durante o dia 6 de Janeiro funcionará das 9 às 5 horas do dia 7 e que assegura a ligação dos parques de estacionamento disponíveis (6 parques e cerca de 9.000 lugares) àquela parte da cidade. Entre a 1 e as 5 da manhã do dia 7 haverá ainda uma ligação especial entre a Zona Ribeirinha e a Praia da Rocha.

Estradas fechadas ao trânsito normal

Refira-se por último que, a título informativo, durante o dia 7 de Janeiro, a saída “Portimão/ Monchique” na A22 estará interdita ao trânsito. Pelo que quem se dirigir a Portimão através da A22 deverá sair no nó “Alvor/ Portimão” ou nó “Silves/ Lagoa” e seguir pela N125 até à cidade. Na N125 a saída “Portimão/ Praia da Rocha” e “Portimão/ Monchique” (nó do Hospital) estará também interdita, podendo os automobilistas optar pela saída “Alvor/ Portimão”.
Publicação: Jornal Região Sul

2006-12-30T12:54:00.000Z

O Boss Português da Organização do Euromilhões Lisboa DakarJoão Lagos está confiante

A duas semanas do arranque da maior aventura de todo-o-terreno do Mundo, o Lisboa-Dakar, João Lagos está confiante no sucesso da prova na sua passagem por Portugal.

“Queremos que o país saia, mais uma vez, prestigiado e queremos receber bem. O que, aliás, os portugueses fazem.”

O rosto da organização no nosso país, em entrevista do CNID (Clube Nacional de Imprensa Desportiva), não esconde também a satisfação e até um certo orgulho por ter sido o responsável pelo início da competição em Portugal (2005 a 2009)

.“Trata-se de um grande evento, o maior do Mundo na sua especialidade. Claro que tive uma excitação enorme quando o consegui trazer para Portugal e uma enorme satisfação por termos feito bem as coisas, inovando e conseguindo que se disputem em Portugal duas provas especiais. A organização gostou, os concorrentes também, sendo eles, os condutores, as peças mais importantes da engrenagem”, refere o presidente da João Lagos Sports, para quem as duas etapas em território nacional servem de balão de ensaio para a aventura africana.

“Trata-se quase de um aquecimento antes de entrarem em Marrocos e na Mauritânia, ao ponto de termos criado, em Portugal, algumas situações parecidas com o que lá irão encontrar.”Já a possibilidade de o nosso país se candidatar a uns Jogos Olímpicos, João Lagos considera que “o país ainda tem de crescer muito desportivamente”.

2006-12-30T12:45:00.000Z

De Gavardo ausente no Lisboa-Dakar 2007

De Gavardo ausente no Lisboa-Dakar 2007

O ano de 2006 é para esquecer para o chileno Carlo De Gavardo.

O piloto da KTM Repsol-YPF está a recuperar da terceira intervenção cirúrgica ao fémur que se realizou na unidade hospitalar da Asociación Chilena de Seguridad (ACHS) no Chile.

São ainda consequências do acidente no rali dos Faraós – Egipto – onde sofreu uma fractura na perna esquerda e uma menos feliz intervenção no Hospital Americano no Cairo.Os médicos chilenos determinaram que a operação não correu bem e que devia de ser novamente operado, tanto ao fémur como aos ligamentos. Foi um prognóstico que deixou o piloto chileno desanimado. “Tomei a decisão de não participar em qualquer rali enquanto não estiver totalmente recuperado” confessou De Gavardo, adiantando que o seu regresso à actividade desportivas esta previsto para Abril próximo.

Na verdade, o ano que finda foi negro para o campeão do Mundo open em 2002, 2004 e 2005 na categoria 450cc. Lesionou-se com alguma gravidade enquanto treinava no deserto de Atacama; abandonou o rali dos Sertões depois de ter cometido um erro e ter caído num dos rios ao longo das pista e no Egipto teve o acidente que lhe tirou a possibilidade de participar na 29ª edição do rali Lisboa-Dakar.

A realidade é que o chileno tem estado obcecado nas ultimas temporadas com o tema Dakar, pese embora ser um dos poucos ‘sobreviventes’ da geração Fabrizio Meoni, Richard Sainct e de Andy Caldecott.e ter como rivais Marc Coma e Cyril Després, mas estes estão muito fortes em relação a ele.
Mas as cores chilenas estarão representadas na mítica prova africana, que liga a capital lusa à capital senegalesa, por outra estrela sul americana. Francisco "Chaleco" López (Honda-Copec) que no Egipto se corou campeão na categoria 450cc, dando o quarto titulo FIM ao Chile.
Enviado por tzr
Publicação:Fozmotor

2006-12-30T12:37:00.000Z

Ruben Faria, Nuno Mateus e Ricardo Pina regressam à mais dura prova de todo-o-terreno.

A formação algarvia apresentou, oficialmente, a constituição da equipa com vista ao Lisboa-Dakar 2007.
Depois de uma estreia repleta de altos e baixos mas que permitiu cumprir o objectivo, ou seja, chegar a Dakar, as ambições são renovadas e o projecto ganha outra grandeza.

Em 2006, a equipa conseguiu vencer uma etapa – por intermédio de Ruben Faria na segunda especial portuguesa – e esteve em bom plano em África mas a desistência de Nuno Mateus e de Ricardo Pina impediram melhor desfecho.

Em Janeiro, o trio algarvio inicia uma nova caminha rumo a Dakar.

Ruben Faria vai, desta vez, usar uma Yamaha WR450F Afrique – com possibilidade de ter tracção às duas rodas – enquanto Nuno Mateus e Ricardo Pina mantém a aposta na KTM 660 Rally Raid usadas em 2006.

Da infra-estrutura faz ainda parte uma viatura de assistência rápida, um camião de assistência e assistência técnica de fábrica (tanto da Yamaha como da KTM).

O objectivo principal continua a ser chegar a Dakar até porque, como reconhecem, “estabelecer outro objectivo que não a chegada ao Lago Rosa, será não ter consciência de que até o melhor piloto em competição pode não resistir à dureza de duas semanas de aventura”, pode ler-se na pagina da equipa (www.spedakar.com/projecto.html). Porém, a experiência adquirida em 2006 é apontada como uma grande ajuda.
Publicação: Jornal Motor

2006-12-30T12:27:00.000Z

Mário Ferreira e José Carlos Sousa treinaram em areia na região de Aveiro

O desejo de uma participação equilibrada e sem sobressaltos de maior tem levado a equipa constituída por Mário Ferreira e José Carlos Sousa a um esforço de apuramento de diversas técnicas de condução e navegação, em terrenos tão difíceis e díspares como os que serão trilhados pela caravana do Lisboa-Dakar 2007.

À menor experiência competitiva alia-se o sentido de "acima de tudo, superar as dificuldades e chegar ao fim."

Com um Toyota Land Cruiser inscrito pela Moletto Sport e integrado e assistido pela Toyota France, a opção dos dois empresários-pilotos tem sido, nesta fase, treinar, ouvir os mais experientes, ensaiar, afinar...

Durante o fim de semana, Mário Ferreira e José Carlos Sousa foram até à região de Aveiro e numa área de areia muito mole, puseram-se à prova em matéria de condução em subidas e descidas, como se de dunas africanas se tratasse, deram o corpo ao manifesto em situações de desatascanso, enfim, articularam capacidades e esforços para as reais dificuldades que irão surgir, a partir de 6 de Janeiro.

Segundo José Carlos Sousa, "sendo o Land Cruiser um carro pesado e sem treinar já com os pneus mais adequados àquele tipo de areia, observou-se um bom comportamento da viatura e boas respostas técnicas na ultrapassagem de situações complicadas, o que virá a evoluir, ainda mais, nos próximos testes, havendo também algum trabalho a fazer nas suspensões."
Publicação: SapoInfordesporto

2006-12-23T12:00:00.000Z

ONDE VER O LISBOA DAKAR 2007

É neste espaço, entre o Sado e Grândola-Melides, que se vai desenrolar a primeira especial do EUROMILHõES LISBOA DAKAR 2007

Como a estrada entre Alcácer do Sal e a Comporta estará fechada ao publico, para a passagem dos concorrentes, o acesso só poderá ser feito por Grândola, Santiago de Cacem ou Sines.

Tróia??

Na segunda etapa a realizar no terreno algarvio

A Zona Espectáculo 1 – Sítio dos Guenos/Portimão, tem como acessos a N 532, chegando lá a partir do nó de Alvor na A22 , tendo depois que se optar na N532, por Sr.ª do Verde ou Casas Velhas.

A Zona Espectáculo 2 – Arriqueta/Monchique tem como acessos:

Seguir as indicações com muita atenção depois de deixar a N267 (Portela da Nave) pois os acessos fazem-se por caminhos rurais.

A Zona Espectáculo 3 – Pardieiro/Monchique

Acessos:Por Alferce, Fornalha, S. Marcos da Serra ou o Caminho Municipal 1077.

A zona espectáculo 4 PORTIMÃO

tem acesso exclusivo através de autocarros gratuitos colocados em vários parques de estacionamento da cidade de Portimão

2006-12-22T02:01:00.000Z

ONDE VER O DAKAR II

Zonas Espectáculo em Portugal

O Euromilhões Lisboa-Dakar está preparado para acolher muito público principalmente na zona espectáculo de Muda

Etapa 1 – Lisboa-Portimão (06-01-2007)

Zona Espectáculo 1 – Muda/Grândola

Esta é a primeira Zona Espectáculo do Euromilhões Lisboa Dakar.
Na parte inicial os concorrentes descrevem um traçado em «U» em piso arenoso e com muita condução, alternando entre zonas lentas e mais rápidas até entrar numa recta ladeada por árvores, acabando com uma curva acentuada à esquerda.

Acessos:
Situa-se na Vila de Muda, com os principais acessos a serem os nós da A2 em Grândola.

Zona Espectáculo 2 – Sobreiras Altas

Esta é uma zona de montado, com muitos sobreiros ao longo da pista. A ZE apresenta-se mais lenta no seu início, terminando mais rápida, já com pisos arenosos.

Acessos:
Os nós da A2 de Grândola voltam a ser a principal referência, bem como a EN 261.

Zona Espectáculo 3 – Brejo do Lobo

Esta Zona Espectáculo é constituída por duas partes.

A primeira, em Pinheiro da Cruz, é um anfiteatro natural de grande beleza com uma pista sinuosa na qual os pilotos evoluem até um gancho à direita que dá entrada numa recta com mais de 500 metros de visibilidade para o público.

A segunda parte, que atravessa Brejo do Lobo, é menos ondulada e permite uma excelente visualização.

Acessos:
Depois de sair da A2 em Grândola, seguir a direcção Melides. Virar à direita para a EN 261 até Pinheiro da Cruz.

Zona Espectáculo 4 – Brejos de Cima/Alcácer do Sal

Trata-se de um gancho ao qual os concorrentes chegam devagar, partido depois para uma longa e muito rápida recta, com uma excelente área de observação.

Existe ainda uma segunda área destinada ao público a norte da Lagoa das Freiras, com piso todo ele em areia por entre pinhal, muito ondulado, que promete grande espectáculo por parte dos pilotos.

Acessos:
Depois de seguir em direcção a Melides, cortar na EN 261 rumo a Brejos de Cima.

Etapa 2 – Portimão-Portimão (07-01-2007)

Zona Espectáculo 1 – Sítio dos Guenos/Portimão

Esta é uma zona com uma pista que pode ser considerada como uma especial WRC. Muito rápida sai do asfalto para terra e na sua conclusão volta a entrar à direita de novo para asfalto. O público pode escolher entre Sítio dos Guenos ou Casas Velhas.

Acessos:
A partir do nó de Alvor na A22 optar na N532 por Sr.ª do Verde ou Casas Velhas.

Zona Espectáculo 2 – Arriqueta/Monchique

Estamos na Serra Algarvia. Igualmente com duas zonas, na primeira há uma curva larga mas fechada que permite bons momentos de condução, com o público a poder ficar dos dois lados da pista. A segunda zona trata-se de uma zona a subir com um anfiteatro natural, cujo acesso se faz em exclusivo por terra.

Acessos:
Seguir as indicações com muita atenção depois de deixar a N267 (Portela da Nave) pois os acessos fazem-se por caminhos rurais.

Zona Espectáculo 3 – Pardieiro/Monchique

Continuamos na serra e com pista rápida na qual os concorrentes para além do estradão típico da zona vão cruzar asfalto. O desenho da etapa confere à Zona de Espectáculo um «U» invertido, com o público a poder ficar no interior ou nos metros que antecedem a primeira curva à direita.

Acessos:
Por Alferce, Fornalha, S. Marcos da Serra ou o Caminho Municipal 1077.

Zona Espectáculo 4 – Portimão

A última Zona Espectáculo em solo português tem mais a norte uma descida para um gancho em piso duro. A parte final da ZE afasta-se das zonas naturais e foi “fabricada” com o objectivo de proporcionar a evolução dos pilotos perto do público.

Acessos:
Esta Zona Espectáculo tem acesso exclusivo através de autocarros gratuitos colocados em vários parques de estacionamento da cidade de Portimão.

A informação disponibilizada é de carácter informativo. Não tem a pretensão de ser exaustiva nem completa.Não nos responsabilizamos por qualquer tipo de incorrecção, embora tenhamos a preocupação de ter a informação o mais correcta possível.

2006-12-21T14:22:00.000Z

ANULADAS DUAS DAS ETAPAS DO MALI

Devido ás ameaças de terrorismo, a ASO anulou duas das etapas do Lisboa Dakar 2007 no Mali.

O que ganharão com isto os fundamentalistas?

Um país que necessita do turismo para o seu desenvolvimento e que teria a possibilidade da passagem do maior rali do mundo , sendo assim divulgado em toda a imprensa mundial , vai de facto ser falado da pior maneira..

Resultado

A ETAPA MARATONA DO MALI SERA SUBTITUIDA PoR OUTRA ETAPA MARATONA MAS NA MAURITÂNIA

A alteração do rali vai ser :

Foram anuladas as duas etapas Néma-Tombouctou et Tombouctou-Néma programadas para 16 e 17 de Janeiro, que serão substituidas a

16 de Janeiro por uma etapa maratona Néma-Néma com um sector cronometrado de 376 quilómetros.

No dia seguinte apenas uma ligação de 280 quilómetros para Ayoun-el-Atrous será efectuada

A 18 de Janeiro haverá uma etapa em direcção a Kayes (Mali)

2006-12-20T22:46:00.000Z

Onde ver o dakar em Portugal.

Partindo do publicado sobre as zonas espectáculo , divulgamos os pontos GPS das povoações que lhes deram os nomes e que ficam, portanto, junto a elas.

ALCACER DO SAL

BREJOS DA CARREGUEIRA

Fica na EN 261 entre a Comporta e Melides antes de Pinheiro da Cruz .

Ponto gps
38 19,414N
8 45,987W

GRÂNDOLA

PINHEIRO DA CRUZ

NA mesma estrada

Ponto GPS

38 16,199N
8 43,551W

MUDA

Na EN 261 I que sai de Casa Branca na EN 261 (a norte de Pinheiro da Cruz) , paraGrandola.

Ponto gps
38 16,280N
8 41,202W

VALE DA HORTA

Não sabemos onde é. Há uma povoação com este nome junto à Rib de Odiáxere?????

PORTIMÃO

MORGADO DO REGUENGO

EN 124 entre Portimão e Caldas de Monchique

Ponto gps
37 11,544N
8 33,158W

MORGADO DE ARGE
Tambem perto da EN124

Ponto gps
37 11,471N
8 30,554W

MONCHIQUE

SITIO DE GUENOS

Ponto GPS

37 13,128N

8 34'192W

CASAS VELHAS

Ponto GPS

37 14,247N

8 33,873W
Agradecemos Informações sobre a forma mais fácil e ordeira de lá chegar

2006-12-20T22:22:00.000Z

Isuzu aposta em Markku Alen no Dakar

Para além do conhecido finlandês, esta marca também vai levar Edi Orioli e Albert Llovera a esta importante prova.

A Isuzu volta a marcar presença numa edição do Euromilhões Lisboa-Dakar.
Para a corrida de 2007, esta marca volta a apostar em nomes sonantes do automobilismo mundial, dos quais podemos destacar o veterano Markku Alen. Este conhecido finlandês dá-se muito bem com os ares do nosso país, tendo já triunfado várias vezes no Rali de Portugal.

Alen irá pilotar uma Pick-up Rodeo D-Max, à semelhança do que irá suceder com outros dois pilotos. Um deles é Edi Orioli, um nome «histórico» no Dakar, pois já venceu por quatro vezes a lendária prova de Todo-o-Terreno na categoria de motos. Agora, vai tentar provar o seu valor também nos automóveis.

O terceiro elemento desta equipa será Albert Llovera, um piloto oriundo de Andorra, que apresenta a particularidade de ser paraplégico. Irá conduzir um veículo adaptado, que lhe permite levar a cabo a condução apenas com as mãos.
Escrito por Bruno Nunes
Publicaçao:AutoHoje,AutoMagazine,Motociclismo

2006-12-20T22:10:00.000Z

Equipa Dessoude

Quase tão grande como as formações oficiais

A equipa liderada por André Dessoude é uma das maiores presentes no Lisboa-Dakar 2007.

No entanto, dentro da estrutura é possível dividir a mesma em duas sub-equipas, num total de 60 pessoas.

Assim, a formação de Saint-Lô parte para a próxima edição do rali com dois «pontas-de-lança», Miguel Barbosa e Yvan Muller, que vão guiar as duas Navara , versão 2005, disponíveis e que são assistidos por seis mecânicos e dois engenheiros, sendo que em termos de camiões de apoio, a equipa destinou um T4, de assistência rápida, e um T5, de maiores dimensões e que transporta a maior quantidade do material.

À parte destes dois carros, o Team Dessoude inscreve, ainda, quatro Nissan Pathfinder, sendo que dois são da categoria T1, enquanto os outros dois são T2.

Um destes carros será guiado por Madalena Antas, a segunda piloto portuguesa da equipa.

Para Miguel Barbosa, a razão para escolher a estrutura francesa é, além dos bons resultados alcançados na última edição, quando já foi integrado na equipa Dessoude, o facto da «equipa ter uma boa logística. Há pessoas suficientes para dar apoio, há bastante material nos camiões e ainda há os camiões de assistência rápida».

Isso permite ao piloto «chegar ao final da etapa e não ter que se preocupar com os pequenos problemas que podem acontecer quando se participa numa maratona».
Publicação: Autohoje,Automagazine,Motociclismo

2006-12-17T17:27:00.000Z

Expedição Oficial Euromilhões Lisboa-Dakar 2007

Excêntricos,Exclusivistas e Surtudos.
http://www.lisboadakar2007.blogspot.com/

É como se podem classificar todas as pessoas envolvidas nesta expedição organizada pela João Lagos Sports e que vão estar por dentro do euromilhões Lisboa Dakar, convivendo com pilotos, vendo-os na pista e dormindo nos seus bivouacs.

Até hoje, o Dakar sempre esteve fechado a quem não fosse piloto, jornalista ou fizesse parte da assistência ou da organização.

A esta expedição oficial , única e exclusiva , vão apenas os clientes da João Lagos Sports, e os sortudos ganhadores do sorteio da Santa Casa da Misericórdia, organização e dois jornalistas.

Foi a estes, que ontem no Porto e em Lisboa, foi apresentada a expedição

Apresentação da Expedição:

È constituída por 29 veiculos
20 destinados a participantes
9 destinados a logística, segurança e apoio
Nestes está incluído
1 camião 4X4
1 viatura de assistência médica
3 viaturas de assistência mecânica
1 viatura de coordenação
2 viaturas de logística
2 viaturas da João Lagos Sports ( 1 de coordenação geral )

As viaturas estão equipadas:
A viatura médica com uma estrutura de suporte avançado de vida, identica ao dos carros do INEM, mas com adaptação estudada para o meio onde vai actuar e que vai até à possibilidade de transportar 2 doentes ou traumatizados
Camião 4X4 com gerador, compressor, bebidas, frio, depósito de água sobresselentes,etc
Todas as viaturas, jipes Izuzo, foram preparadas para a dureza do terreno e equipadas com rádio VHF, telef. satélite, GPS com o percurso carregado,placas de areia, 2 pneus sobresselentes

Tem 18 pessoas a estrutura organizativa
1 Médico cirurgião
1 Médico especializado em urgências
4 Mecânicos
1 Coordenador da Ideias nómadas
6 Auxiliares da Ideias nómadas
6 colaboradores da João Lagos Sports ( 2 coordenadores gerais )

São 80 os Participantes
Metade partem com a partida do euromilhões Lisboa-dakar, e acompanham o rali em Marrocos ,Sahara Ocidental e terminam no dia de descanso do Dakar, em Atar na Mauritânia.

Os outros 40 saem de Atar e vão até ao Senegal, indo assistir à chegada de todos os concorrentes ao final do rali , para depois, no dia seguinte, assistirem e em lugares privilegiados, ao Grande Prémio do Euromilhões Lisboa Dakar 2007 , a realizar na praia do mítico Lago Rosa.

2006-12-17T00:59:00.000Z

Leal dos Santos

prepara-se para tudo

A preparação de Ricardo Leal dos Santos, tendo em vista a sua participação com êxito no próximo Euromilhões Lisboa-Dakar, não se restringe aos aspectos comuns a qualquer equipa.

Vai muito para além do seu Mitsubishi Pajero DID, ainda que, como refere com algum humor, até tenha máquina de café!

Tanto o carro como o piloto de Coimbra têm sido sujeitos a uma intensa preparação para a edição de 2007 da grande prova mundial de todo o terreno. Com vista a repetir o êxito alcançado em 2006, em que venceu na categoria Solo, Leal dos Santos tem cumprido um treino permanente para reforçar a condição física e psicológica.

Piscina, ginásio e cross são práticas habituais no quotidiano de Leal dos Santos, nos tempos mais recentes.

A nível psicológico, o vencedor da Taça do Mundo de quad de 2005 afirma que a tranquilidade só chega quando se está plenamente consciente de que tudo foi devidamente tratado.

O treino tem de ser intenso, uma vez que se anda cada vez mais rápido, o grau de dificuldade das provas aumenta e os pilotos são sujeitos a uma pressão muito mais intensa, como explica o piloto, que não sabe o que é desistir desde o Dakar de 2000.

Para que tudo role conforme o esperado, a viatura de Ricardo Leal dos Santos conta com equipamentos especiais para uma participação a solo.

Tudo o que se possa imaginar ter utilidade em situações de necessidade ou emergência tem de estar ao alcance do piloto.

Para tal, foi montado um sistema de navegação, baseado nas motos, que inclui um desenrolador eléctrico de road-book, um conta-quilómetros com comando lateral ao volante e GPS orientados e extensíveis para o piloto.
Publicação:MOTOR

2006-12-17T00:52:00.000Z

Adélio Machado revela o seu projecto para o Dakar 2007

O famalicense será piloto oficial da Toyota França e irá conduzir um Land Cruiser.

Adélio Machado já desvendou o seu projecto para o Euromilhões Lisboa-Dakar de 2007.

A Padock Competições, uma estrutura criada pelo próprio piloto, foi publicamente apresentada em Vila Nova de Famalicão, contando com outros elementos experientes, como Arnaldo Marques e António Rodrigues

.O famalicense continua a deter o estatuto de piloto oficial da Toyota França e irá conduzir o Land Cruiser número 341, estando inscrito no agrupamento T2, onde é considerado um dos favoritos aos primeiros lugares nesta categoria.

O piloto e empresário minhoto irá ser acompanhado nesta aventura pelo navegador Jean-Louis Dronne. Este francês tem um currículo invejável, pois é o organizador das 24 Horas de Paris, para além de já contabilizar quatro participações no Dakar.

Confiança é uma palavra que não falta no dicionário de Adélio Machado. «Fazer sempre melhor é o meu objectivo. Conto com uma equipa experiente e bem estruturada. A Toyota França dá garantias de sucesso e é um excelente apoio», referiu o nortenho, que foi terceiro melhor português na categoria de automóveis, na edição do ano transacto.
Publicação:Autohoje Online

2006-12-15T22:47:00.000Z

KTM ready for the ultimate adventure, the Lisbon-Dakar Rally 2007

180 of the 250 riders will compete on an orange machine

Orange will be the dominant colour on the starting line of the Lisbon-Dakar 2007. © KTM.

There can be perhaps no better confirmation of KTM’s status as the world’s leading producer of off-road machines than a quick look at the starting list for Dakar 2007 — the ultimate rally and the ultimate adventure.

Of the 250 motorcycles competing in this 29th edition, 128 riders will be on the hallmark orange machines made in Austria.

Orange will therefore be the dominant colour for off-road machines on the starting line of the motor sports classic when it leaves Lisbon on January 6, 2007.

Competitors will cross Portugal, Spain, Morocco, Mauritania, Mali and Senegal in a gruelling adventure that puts man and machine against some of the toughest elements that nature can deliver.

This is a race of endurance, bravery, determination and meticulous planning. It is perhaps also the ultimate test for the new KTM 690 Rally machine, a product that has been developed in cooperation with the company’s Rally Department.

The new machine has already delivered good results in recent international rallies and will be ridden by all KTM Factory Team riders in the Dakar 2007.

KTM has dominated the start- and the finish lines of the Dakar classic in recent years to underline their superiority in the offroad sector.
But as overall team manager Hans Trunkenpolz points out, it took patience and endurance to wait until orange emerged as the winning colour in the motorcycle division.

“We needed five years before we experienced our first Dakar victory," Trunkenpolz said. “We were close a number of times with second places but for various reasons it wasn’t until 2001 that we won and then it was a five-fold victory.“

From that point on the story of the Dakar race has gone hand-in-hand with the success of the Austrian company, which is now the second largest producer of motorcycles in Europe.

KTM’s three factory teams (Gauloises, Repsol and Red Bull) include eight factory riders supported by 43 team members, including a doctor and two physiotherapists.

Two of the world’s leading rally riders Marc Coma and Cyril Despres are both top favourites riding orange machines.

Coma, in the Repsol team, won the 2006 rally after Despres, the winner in 2005 who rides for Gauloises, dislocated his collarbone and had to settle for second place.

KTM riders therefore face a particular challenge in 2007 — to live up to the 9 of 10 top places in last year’s race.

This year it is safety first for every KTM factory rider who will all wear the new neck brace protection developed for KTM by South African doctor Chris Leatt and already tested in other international rallies by top KTM riders.

But when the riders start their motors on January 6, they are merely continuing the task that commenced months before as a massive exercise in logistics. KTM not only services its factory teams but also supplies customer package support for an army of other private riders on KTM machines. Accompanying the race for KTM will be five Rally Nissans, two T4 Racing Trucks and four T5 Assistance Trucks. They are in effect complete workshops on wheels ready to supply mechanical, safety and any personal assistance in circumstances.

KTM transports between 36-38 tons of equipment for the race, including some two tons of selected spare parts and equipment air freighted to cover the contingency of the late arrival of a support vehicle, or if one is disabled during the event.

When riders cross the finish line of the 2007 Dakar they will have travelled 8,696 km through some of the most rugged terrain in the world. There is no better testing ground for the new KTM 690 Rally machine in the hands of the most talented riders on the planet, and the experience gained, as always, will directly translate into even better KTM offroad motorcycles in the future.

KTM Factory Team riders for Dakar 2007

Gauloises KTM
Cyril Despres
Isidre Esteve
David Casteu
Frans Verhoeven

Repsol KTM
Marc Coma
Giovanni Sala
Jordi Viladoms

Red Bull KTM
Chris Blais (KTM)

KTM

2006-12-15T22:13:00.000Z

Red Line Off Road Team quer ser uma estrutura de topo no Dakar
Chegar a Dakar é objectivo assumido dos irmãos Inocêncio

Depois de duas tentativas falhadas de chegar ao Lago Rosa, no final do Dakar, tido por muitos como o mais duro rali do Mundo, foi num ambiente de boa disposição que Francisco Inocêncio apresentou hoje a estrutura da Red Line Off Road Team, que lidera, e com a qual pretende chegar ao final da edição de 2007 do Euromilhões Lisboa-Dakar, cujo o início está marcado para o próximo dia 6 de Janeiro.

Nas instalações da Xanauto, concessionário da Mitsubishi em Guerreiros, Loures, Francisco Inocêncio, acompanhado pelo seu irmão, Nuno Inocêncio, que conduzirá outro dos três Mitsubishi Pajero 3.2 DiD - o terceiro será entregue aos cuidados de uma dupla brasileira formada por Ximenes Reamburgo e Lourival Roldan -, os carros desta formação lusa que justificarão o trabalho de uma estrutura que envolve ainda mais cinco carros, num total de oito, e três camiões para uma formação de 21 elementos entre pilotos, navegadores - Paulo Fiúza e Jaime Santos acompanharão, respectivamente, Francisco e Nuno Inocêncio -, mecânicos e pessoal para todas as acções de apoio logístico no terreno.

"À terceira espero que seja de vez. Esse é o objectivo principal, após grandes frustrações, como as cinco cambalhotas do ano passado", afirmou Francisco Inocêncio, o piloto e empresário do ramo da construção civil que, aos 39 anos, e apesar de apostar numa equipa que pretende ser uma estrutura profissional para apoio a outras equipas que queiram alinhar no Dakar, garantiu que a sua vontade será sempre a de "correr enquanto piloto desde que exista saúde para tal".

Uma estrutura ao melhor nívelAssumindo a ambição de que a Red Line Off Road Team possa ser vista no futuro como uma equipa de topo, com uma estrutura de primeiro nível como é actualmente vista, por exemplo, uma "Dessoude", Francisco Inocêncio deixou claro que o primeiro objectivo é desportivo, ainda que tenha aprendido muito com as participações anteriores.

Em 2005, este piloto percorreu 18 quilómetros, ainda no prólogo do então Barcelona-Dacar, até ficar sem combustível, devido a um erro da equipa pela qual corria. Depois, no ano passado, os "pernes da roda direita partiram-se", originando um "capotanço", uma situação que o piloto considerou um percalço e não propriamente um erro.

Num investimento de cerca de 350 mil euros, Francisco Inocêncio e o co-piloto Paulo Fiúza terão a companhia do irmão e sócio do primeiro, Nuno Inocêncio, de 34 anos, e do seu co-piloto Jaime Santos, uma dupla que, curiosamente, no ano passado concluiu a prova no Lago Rosa, com 41º posto, sagrando-se o quarto melhor piloto português nos automóveis, atrás do experiente Carlos Sousa (sétimo), de Miguel Barbosa (21º) e de Adélio Machado (38º).
O terceiro carro será entregue ao brasileiro Ximenes Reamburgo, vice-campeão de todo-o-terreno no seu país, que será acompanhadopor Lourival Roldan, havendo ainda um quarto veículo para a tunisina Abla Lassoued.

A cada dia, o osbjectivo, segundo o director-técnico da equipa, Dinis Mota, "será ver todos os carros nos parques de assistência, pois é sinal de que continuam em prova".

Para dar assistência aos quatro carros em prova está destinado um camião T5, uma viatura de 4x4, e, na pista, todos terão o apoio de um camião T4. O segundo camião T5 da equipa, transportará material e diversos meios técnicos, e deverá dar assistência também aos dois Bowler Wildcat inscritos por Lino Carapeta e Rodrigo Amaral.

Também o Mitsubishi Pajero DiD pilotado uma vez mais "a solo" por Ricardo Leal dos Santos conta com os serviços da equipa através do apoio que lhe será prestado pelo Camião T5.Andar lado a ladoSobre a estratégia a adoptar para esta prova, os irmãos Inocêncio garantiram que será em tudo idêntico à que foi adoptada em 2006.

"Os nossos andamentos são muito semelhantes e por isso não nos preocupamos muito um com o outro durante as corridas, mas quando chegarmos à Mauritânia, aí vamos esperar um pelo outro, independentemente da classificação", afirmou Nuno Inocêncio, justificando esta intenção em face dos perigos que representam as grandes dunas de areia da região.

Durante uma apresentação em que muitos amigos dos pilotos fizeram questão de estarem presentes, e nomeadamente outros pilotos que irão alinhar no Dakar, as atenções concentraram-se por instantes sobre Teresa Cupertino e a sua filha Madalena Antas, nomeadamente sobre esta última que irá também alinhar à partida para o Euromilhões Lisboa-Dakar'2007.

Depois de Francisco Inocêncio ter prometido que terá para ambas, mas também para todos os portugueses da caravana, o já "tradicional" presunto e o "indispensável" café, assim como o duche "de água fria", ficou no ar a ideia de que Madalena Antas poderá vir a integrar a Red Line Off Road Team em futuras edições, tendo Francisco Inocêncio assumido que "a Madalena faz falta em qualquer equipa e será sempre bem vinda"

.Em jeito de conclusão, recorde-se que Portugal vai estar representado no Euromilhões Lisboa-Dakar'2007 por um total de 31 veículos, nomeadamente 15 automóveis, 11 motos e cinco camiões, contando-se entre estes o MAN 2000 de Elisabee Jacinto, e ainda mais quatro camiões que, seguindo integrados na caravana de competição, vão com o objectivo assumido de apoiar as equipas portuguesas que irão competir em automóveis e motos.
Publicação: LUSOMOTORES.COM

2006-12-12T23:47:00.000Z

Luís Represas enviado especial RFM no Dakar 07

Para que, mesmo em sua casa, acompanhe de perto o que de mais interessante acontece em redor do Lisboa-Dakar, este ano a RFM “contratou” um enviado especial que na sua “125 azul”, integrado no rali, nos vai contar tudo, todas as manhãs em directo.

Luís Represas é o enviado especial da RFM no Lisboa-Dakar – o super repórter que nos vai levar de Lisboa até ao Podium, no Lago Rosa, no Senegal.

O ano passado, como pode ver na foto, a RFM ficou por lá, numa palhota, no Lago Rosa e este ano vamos novamente até à última etapa com Luís Represas

O Lisboa-Dakar – a 29ªedição da prova, parte de Lisboa a 6 de Janeiro de 2007 para percorrer um total de 8696 km, dos quais 5010Km serão provas cronometradas, repartidas por 14 etapas.

Portugal vai estar representado com 40 pilotos(e co-pilotos) entre os quais Elizabete Jacinto e Carlos Sousa e 28 veículos com as cores nacionais : 15 automóveis, 11 motos (dois em 2 quads) e 2 camiões.

Os pilotos começarão a ser postos à prova logo em duas "especiais" ainda em Portugal, atravessarão o Mediterrâneo de barco e, em África, seguirão por Marrocos, Mauritânia, Mali até ao Senegal onde a classificação final será definida pela etapa Tambacounda- Dakar, sábado dia 20 de Janeiro.

No dia seguinte, os concorrentes presentes participarão no Grande Prémio do Lago Rosa, uma corrida organizada em circuito fechado na praia onde se realizará a tradicional cerimónia do podium.

A RFM, a rádio oficial do Lisboa-Dakar, vai convidá-lo a assistir, dias 3,4,5 de Janeiro, aos preparativos dos veículos, a conhecer os melhores pilotos de rali do mundo e a ver de perto, dia 6 de Janeiro, a partida do Lisboa–Dakar.
Para que não perca nada, vamos oferecer "packs" de acesso à area Vip e, dias 13,14 e 15 levar um ouvinte à Mauritânia para assistir, em pleno deserto, à passagem do rali e sentir ao vivo as grandes emoções do Lisboa-Dakar.

Em directo do Dakar 2007, Luís Represas, o enviado especial da RFM, vai contar tudo, depois das 8h no Café da Manhã.

As crónicas do músico/reporter da RFM ficarão também disponíveis nesta página.

Muito bem relacionado com os pilotos portugueses Elizabete Jacinto e Carlos Sousa (como pode ver nas fotos) Luís Represas promete-nos umas crónicas muito especiais sobre o Dakar 2007 todos os dias às 8.15 na RFM.
Publicação: RFM

2006-12-12T23:21:00.000Z

Team Bianchi Prata apresenta equipa para a competição

No passado sábado o TEAM Bianchi Prata competições VODAFONE / CIN, em conjunto com a Discoteca ACT e o restaurante ACT.com, apresentou a sua equipa para o Lisboa Dakar 2007, a locução foi feita por David Seguro, perante uma assistência de mais de 1000 pessoas.

"É um projecto bastante arrojado, uma estrutura grande e com muita logística, mas estou convencido que vamos atingir os nosso objectivos, ainda não temos os patrocinadores todos fechados, falta um patrocínio, mas no dia 2 de Janeiro onde vamos fazer uma acção em Lisboa, para os patrocinadores e jornalistas, vamos revelar o novo patrocinador, a grande aposta deste Dakar é o Hélder Rodrigues, que sem duvida é um piloto fora de série, e que para este ano está muito melhor preparado...." comentou Bianchi Prata .

A equipa, com sede em Vila Nova de Gaia, conta com a seguinte estrutura:

Meios técnicos:
3 YAMAHA WR 450 F DAKAR (preparadas pela Bianchi Prata competições em conjunto com a YAMAHA Portugal)
2 ISUZU RODEO (para assistência rápida)
1 camião 6X6 (para transporte de todo o material)
Meios humanos:
3 pilotos
1 team manager
1 relações publicas
3 jornalistas
3 mecânicos
1 motorista

Para o bom funcionamento de toda esta estrutura, tudo está pensado ao mais alto nível, como resumiu o Piloto e Chefe de equipa Bianchi Prata:

"Cada piloto conta com um mecânico independente, temos um team maneger para tratar tudo relacionado com a organização e para ajudar os pilotos em tudo que seja extra moto, um relações publicas que vai conduzir todas as acções que temos com os patrocinadores ao longo da prova, 3 jornalistas que irão fotografar e recolher informações sobre a nossa participação, 1 motorista para guiar o camião 6X6 que irá transportar toda a parte de peças e ferramentas, 1 ISUZU RODEO para transporte dos mecânicos para chegarem aos acampamentos o mais rápido possível, 1 ISUZU RODEO para transporte dos Jornalistas.

Temos tudo bem pensado e organizado e espero conseguir com uma equipa privada, levar o nome dos nossos patrocinadores ao mais alto nível e fazer história no Lisboa-Dakar 2007".
Publicação: infordesporto.pt

2006-12-12T23:04:00.000Z

Brisa apresenta "line up" de pilotos

Depois de marcar a sua presença destacada no Lisboa-Dakar 2006, apoiando a organização da prova e algumas equipas nacionais participantes, a Brisa e a Via Verde renovaram recentemente a sua aposta com a João Lagos Sports e anunciam agora a sua "line-up" para a edição 2007 da grande prova luso-africana; Madalena Antas e Bernardo Vilar vão defender a sua imagem de prestígio...

A participação da Brisa no Lisboa–Dakar 2007 está definida;
Para além de ser patrocinadora da "Grande Partida" de Lisboa, como anunciou no passado dia 28, a Brisa vai ainda equipar todas as equipas participantes com a útil Via Verde e ainda garante a viabilização da participação na prova rainha do TT Mundial, de duas equipas com naturais ambições de chegar a Dakar.

Madalena Antas, alinha pela segunda vez no Lisboa – Dakar, desta feita acompanhada pelo experiente Patrick Antonioli. A piloto de Cascais é "estreante" na equipa Brisa e assume a responsabilidade de terminar entre os melhores:

"Depois da relativa desilusão que constituiu a nossa participação no ano passado, com a equipa Promotech a não garantir de forma alguma os compromissos assumidos, tentei estar este ano completamente preparada para fazer toda a prova e conseguir chegar a Dakar. O apoio da Brisa e da Via Verde permitiu-me fazer uma série de testes e apurar a minha condução tanto na areia como em pistas pedregosas de África. Integramos agora o Team Dessoude e depois de andar no Nissan Pathfinder, posso afirmar que estamos realmente confiantes no Lisboa – Dakar 2007."

"Raposa velha" do deserto, Bernardo Vilar vai já em 13 participações no Dakar – cinco em automóvel e oito em moto – pelo que a prova de 2007 não vai ter grandes segredos para ele. Como companheiro de equipa, leva o bi-campeão nacional de T1, Pedro Gameiro – pela primeira vez no papel exclusivo de navegador – e depois do abandono do ano passado, quer regressar ao pódio do Lago Rosa:

"A desilusão de 2006, não se vai repetir. Tivemos muito azar pela forma como a prova decorreu e não conseguimos terminar, mas este ano, apesar de todas as dificuldades em concretizar o projecto de participação desta edição. Muitas incertezas, poucas garantias, muita vontade e, finalmente, o apoio determinante da Brisa para assumir um lugar na equipa Promotech, que nos prometeu disponibilidade total e o profissionalismo necessário para nos ajudar a chegar a Dakar. Estaremos aos comandos de um Nissan Patrol GR, ainda hoje considerado como um dos veículos mais resistentes e competitivos que uma equipa privada pode levar de Lisboa até à capital do Senegal."

Apesar de lutarem em equipas diferentes, Madalena Antas e Bernardo Vilar têm realmente um objectivo comum; chegar a Dakar com a Brisa e a Via Verde, ultrapassando da melhor (e mais rápida… ) forma possível, todas as naturais dificuldades que vão encontrar nas pistas portuguesas, de Marrocos, Mauritânia, Mali e Senegal.
Publicação: INFORDESPORTO

2006-12-10T13:51:00.000Z

Câmara de Lisboa apoia o piloto Miguel Barbosa

Teve lugar, hoje, na Câmara Municipal de Lisboa, o anúncio oficial do apoio institucional por parte do Município ao piloto Miguel Barbosa. Carmona Rodrigues foi o anfitrião numa comunicação oficial que visava o apoio ao projecto do piloto lisboeta.

Desta forma, Miguel Barbosa terá como missão no Lisboa-Dakar levar o nome capital portuguesa e promovê-la ao longo de todo o percurso até chegar ao Senegal.

“É com muita honra e orgulho que recebo o apoio da cidade onde nasci e onde vivo.
Tudo farei para levar o nome de Lisboa o mais longe possível durante a prova”, disse Miguel Barbosa que, num gesto simbólico, ofereceu a Carmona Rodrigues o capacete que utilizou no ano em que se sagrou, pela primeira vez, Campeão Nacional de Todo-o-terreno.

“Este capacete tem um significado muito especial para mim. Por isso, achei que seria a melhor oferta que podia fazer, como forma de agradecimento a este apoio que vai ser, sem dúvida, muito importante”, referiu o Bi-Campeão Nacional de Todo-o-terreno.

Para o Presidente da Câmara Municipal de Lisboa: “Este apoio vem na sequência do envolvimento que a Câmara tem tido junto da organização do Lisboa-Dakar 2007. Queremos que esta iniciativa permita a Lisboa estar ainda mais próxima e presente em todos os momentos da prova”.

“É essencialmente um apoio de estímulo e incentivo. Mas não só, porque acreditamos que temos tanto no Miguel um campeão”, explicou o Presidente da Câmara de Lisboa que espera que esta iniciativa venha também a sensibilizar os jovens da cidade para o acontecimento que partirá da capital portuguesa a 6 de Janeiro.

Refira-se que o capacete oferecido por Miguel Barbosa a Carmona Rodrigues deverá vir a integrar o espólio do Museu do Desporto que a autarquia pretende inaugurar no Pavilhão Carlos Lopes.
Publicação: LUSOMOTORES

2006-12-10T13:35:00.000Z

Elisabete e Miguel Barbosa gravam spot de prevenção rodoviária

Câmara de Lisboa apoia Elisabete Jacinto

Depois de um périplo por todas as capitais de distrito, promovendo a partida portuguesa do Euromilhões Lisboa Dakar 2007, Elisabete Jacinto recebeu, esta semana, o apoio institucional da Câmara Municipal de Lisboa, ao abrigo do qual a piloto irá desenvolver um conjunto de acções que visam dinamizar a grande festa, agendada para os primeiros dias de Janeiro de 2007, com a presença do maior e mais carismático rali do mundo, na capital de Portugal.

O novíssimo MAN M2000, da Equipa Trifene 200/MAN Portugal, que Elisabete Jacinto pilotará na mítica competição africana, assim como o camião MAN KAT de assistência, irão estar expostos em zonas nobres da capital, onde a piloto marcará presença para diversas sessões de autógrafos.

Mas esta parceria com a autarquia,dirigida pelo presidente da Câmara, Carmona Rodrigues, visa diversas outras áreas de cooperação, como foi o caso do desafio lançado pelo Portal LX Jovem, para que Elisabete Jacinto gravasse um spot, destinado a sensibilizar os mais jovens para uma condução segura e que pode ser visionado em www.lxjovem.pt/docs/ficheiros/elisabetejacintoAPR.asx.

No decorrer a sessão de apresentação deste apoio institucional, que abrange também o ex-campeão nacional Miguel Barbosa, Elisabete Jacinto prometeu oferecer à autarquia lisboeta o volante do seu MAN M2000 assim que terminar esta edição do Dakar. Um prenda que terá como destino o futuro Museu do Desporto de Lisboa, prometido para breve pelo presidente da edilidade lisboeta.

“É para mim uma grande honra poder contar com este importante apoio, que nos permite dar a conhecer aos lisboetas, de uma forma mais directa, o nosso projecto e as nossas máquinas e ao mesmo tempo incentivá-los, ainda mais, a apoiarem este grande evento, que Portugal conseguiu conquistar para o seu território. É um apoio que me torna ainda mais exigente comigo própria, no sentido de dar o meu melhor para, no final, poder retribuir toda a confiança manifestada”, salienta Elisabete Jacinto que, em 2007, participará pela nona vez na mítica prova africana.

Agenda de exposições:
16 e 17 de Dezembro - Beloura Shopping
Sessão de autógrafos dia 17 às 16 horas
23 e 24 de Dezembro - Campera
Sessão de autógrafos na praça central dia 23 às 15 horas.
28 e 29 de Dezembro - Rossio30, 31 de Dezembro e
1 de Janeiro - Centro Comercial Colombo
Publicação: Lusomotores

2006-12-08T16:27:00.000Z

Apresentada armada Repsol KTM

Apresentada armada Repsol KTMA equipa Repsol-KTM apresentou na passada quinta feira a sua armada oficial para revalidar o triunfo no rally Euromilhoes Lisboa Dakar 2007 que arrancará dia 6 de Janeiro junto aos Jerónimos, em Lisboa.

A acompanhar o actual campeão da mítica prova africana, o espanhol Marca Coma, estarão Jordi Viladoms e Giovanni Sala a completarem a equipa Repsol KTM, num esforço para alcançarem o objectivo proposto, chegar ao Lago Rosa em Dakar com o melhor tempo entre os concorrentes.

A apresentação da equipa das motos decorreu em simultâneo com a dos carros e dos camiões na cidade catalã de Barcelona com a presença das três principais empreses envolvidas neste projecto e representadas por: Isao Torii, presidente da Mitsubishi Motor Sport; Dominique Serieys, Repsol Mitsubishi Ralliart; Hans Trunkenpoltz, director técnico da KTM e Javier Inclán, director de patrocínios da Repsol.

«Creio que a Mauritânia marcará a diferença no rally já que é uma zona muito dura com um deserto muito exigente.» alertou Marc Coma.

«Pese embora as dificuldades que nos apresentam, esperemos ser ganhadores com a ajuda da nova moto.

É uma moto mais pequena, compacta, mais ligeira e todas essas características tornam a vida mais fácil ao piloto a fazer chegar a montada ao término de cada etapa. E mais, tivemos a possibilidade de desenvolve-la e aperfeiçoa-la aos poucos e poucos e esta claro que queremos demonstrar o seu potencial e desejo que ganhe» disse Marc Coma

Para homem do enduro ‘Gio’ Sala este ano o traçado volta a «ser um clássico do Dakar e os meus nove anos de participação poderão ajudar.
Contudo não se pode antecipar nada antes de correr, já que cada ano é distinto e é impossível fazer prognósticos.
Pessoalmente estou muito contente de voltar a trabalhar com a Repsol KTM e, para além disso, estou satisfeito porque noto que a minha experiência e a minha preparação física e psicológica podem ser muito importantes na equipa» comentou o transalpino que tem como função principal intervir se algo se passar. «São muitos quilómetros e tudo pode acontecer. Mas a equipa esta muito bem organizada» disse.
Enviado por jfs
Publicação: fozmotor c/agencias
foto: Repsol/KTM

2006-12-07T22:38:00.000Z

O francês Luc Alphand, vencedor do Lisboa-Dakar'2006,
considera que o novo Mitsubishi Pajero dá garantias para a marca voltar a repetir o triunfo,

apesar da grandeza de meios da equipa Volkswagen e da rapidez do seu Touareg.

"Os nossos adversários têm carros mais rápidos que os nossos.
Creio que em Marrocos vamos passar dificuldades, mas espero que depois a nossa fiabilidade nos permita ser melhores. O motor deles é mais rápido que o nosso, mas no Dubai conseguimos bons resultados na mesma, pois ele têm problemas de fiabilidade", afirmou Alphand.

Em conversa com os jornalistas após a apresentação da equipa Repsol Mitsubishi para a edição 2007 do mítico rali de todo-o-terreno, realizada hoje em Lisboa, o piloto francês considerou que "a força da Mitsubishi é a experiência" "O conhecimento de África e do terreno e das condições de corrida é a força da marca.
Este é o 25.º Dacar para a equipa oficial da Mitsubishi, que já conta 11 vitórias, sempre com o desafio de ganhar, com carros fiáveis e pilotos que se dão bem em vários terrenos", explicou o ex-esquiador, que trocou a neve pelo todo-o- terreno.

Sobre a prova, que arranca de Lisboa a 6 de Janeiro, Alphand considerou que "vai ser um DaKar clássico e difícil", porque após a partida "há logo duas etapas, depois passa-se Marrocos e logo a seguir a Mauritânia". "É um Dakar muito compacto e as etapas na Mauritânia são sempre muito difíceis. Por isso, é muito difícil ganhar o Dakar. Mas espero que as coisas corram bem, sem problemas para a equipa Mitsubishi", acrescentou.

Alphand considera que a marca nipónica, que conta ainda com o compatriota Stéphane Peterhansel, seis vezes vencedor do Dakar em motos e duas em carros, o japonês Hiroshi Masuoka, que ganhou duas edições em carros, o espanhol Nani Roma, vencedor nas motos em 2004, tem "uma equipa sólida", capaz de fazer frente à Volkswagen.

"Creio que o Giniel de Villiers é o homem a bater na Volkswagen.
Todos falam do Ari Vatanen, do Carlos Sainz, mas penso que o mais sólido é de Villiers.
É muito rápido, resistente, conhece bem o terreno e foi segundo na última corrida, é um verdadeiro africano", afirmou o francês sobre a concorrência na marca alemã, que equipa ainda o português Carlos Sousa, do Team Lagos.

Sobre as escolhas da marca nipónica dentro da equipa, Alphand garante que estão todos ao mesmo nível à partida, pois dispõe de "quatro bons pilotos e nunca houve piloto número um, dois, três ou quatro". "É a filosofia da Mitsubishi e as decisões fazem-se durante a corrida, não ao início. Temos o mesmo carro, as mesmas oportunidades. Partimos em equipa e é a Mistubishi que tem de ganhar, quer seja eu, o Peterhansel, o Roma ou o Masuoka", assegurou.

Peterhansel também falou do novo Pajero, explicando que "não é uma revolução", relativamente ao anterior. "Tem o aspecto é um pouco diferente, mas o ponto principal foi termos baixado o centro de gravidade do carro, que é mais fácil de guiar, tem mais equilíbrio, e o cockpit é maior, o que dá mais conforto. O outro ponto é a fiabilidade, fizemos os ralis de Marrocos e do Dubai sem problemas, o que nos deixa confiantes relativamente ao carro", sublinhou.

Sobre a concorrência, Peterhansel considera que "o novo Touareg andou muito rápido no Dubai, mas a sua fiabilidade não é tão boa", e pensa que "há sete pilotos que podem ganhar o Dacar", referindo-se aos "quatro da Mitsubishi, a dois da Volkswagen (de Villiers e Sainz) e a Jean-Louis Schlesser, "que também é rápido, mas não tem fiabilidade".

Depois de um ano de azar, em que um choque contra uma árvore o deixou fora de prova quando liderava a poucos dias do fim, Peterhansel acha que "é possível vencer". "O ano passado a corrida não foi boa para mim.

O Dakar é uma corrida longa em que a chave é não cometer erros, pois é fácil cometê- los. Vamos tentar fazer uma corrida sem erros e se isso acontecer é possível vencer", frisou.

O outro home da Mitsubishi presente na apresentação da equipa, o espanhol Nani Roma, também pensa que este pode ser o seu ano no Dakar em carros, depois de ter vencido a prova em motos em 2004.

"Vamos tentar vencer. O Dakar é sempre uma corrida complexa, muito larga, e o importante é termos trabalhado, termos feito os deveres e as coisas bem. Trabalhámos muito, penso que temos um bom carro, uma boa equipa e as coisas vão sair bem", afirmou.
Roma sublinhou, no entanto, que será a corrida a decidir, "pois há dias em que surgem problemas e eles também influem nas decisões da equipa", mas está contente com o trabalho que fez, "que é para ganhar a corrida".
Publicação: JORNAL RECORD

2006-12-06T23:50:00.000Z

Prudência dos algarvios no Lisboa-Dakar

Apresentado o percurso do rali mais famoso do Mundo (Lisboa-Dakar), Ruben Faria, Nuno Mateus e Ricardo Pina, pilotos algarvios do SPEADakar Team, conferem que a edição 2007 será mais dura, como tal, antevêem maiores dificuldades na segunda metade da prova, pelo que pretendem ser prudentes até ao descanso em Atar, na Mauritânia.

“Até ao dia de descanso, o percurso é muito semelhante ao do ano passado, mas, nas etapas seguintes, entra no interior da Mauritânia e do Mali, em zonas muito inóspitas e vistas como muito duras, longas e difíceis, onde tudo deverá ser decidido”, observa Ricardo Pina, que entra em competição a 6 de Janeiro, ao volante da KTM 660 Rally Raid, tal como Nuno Mateus.

Para Ruben Faria, o único português a vencer uma etapa do rali em 2006, a Mauritânia foi cruel.
Nas três etapas disputadas nesse país, o piloto enfrentou problemas mecânicos graves, que o fizeram cair na tabela classificativa.
Este ano, “com a equipa mecânica reforçada, espero que as coisas corram melhor”, diz, garantindo que as lacunas de 2006 não se prenderam com a navegação.
O piloto de Moncarapacho, que este ano se faz à competição na nova Yamaha WR450F Afrique, entende que o Dakar “é duro por natureza” e as dificuldades “um dos condimentos que tornam a aventura tão apaixonante”. Mas diz-se confiante: “no ano passado, venci uma etapa e nem tive tempo para pensar nisso, pois era só novidades e problemas. Agora, pretendo encarar a prova etapa a etapa e não apenas pensar em chegar ao fim”, refere
Publicação: ALGARVEDESPORTO

2006-12-06T23:25:00.000Z

Concluída a participação nas 24 Horas TT de Fronteira...

Miguel Barbosa prepara o Dakar em Marrocos

A dupla da Vodafone Liberty Seguros Team, Miguel Barbosa/Miguel Ramalho parte hoje mesmo para Marrocos, onde irá fazer um estágio nas dunas como forma de preparação para o Euromilhões Lisboa-Dakar 2007, que arranca no próximo dia 6 de Janeiro.
Foto: Aifa
Concluída que foi a participação do piloto lisboeta nas 24 Horas TT Vodafone/Vila de Fronteira, onde assegurou a conquista do Troféu RTP/TT, o piloto vira agora baterias para o próximo desafio.

Este teste, que não será feito com a Nissan Navarra que Miguel Barbosa vai levar ao Dakar, terá como objectivo máximo “a habituação à areia”. “Vamos estar três dias a trabalhar com uma Pick Up de estrada que nos irá ajudar a aperfeiçoar a técnica neste tipo de condições”, explicou o piloto Lisboeta.“É essencial que comecemos a focar as nossas atenções nas etapas que iremos encontrar em África. E como na temporada de 2006 apenas fizemos provas em território nacional, tanto eu como o Miguel Ramalho sentimos necessidade deste teste”, continuou.“Já o ano passado estivemos lá e aprendemos bastante. Óbvio que seria melhor fazer o teste com o nosso carro, mas, uma vez que está a ser preparado para o Dakar, esta foi a solução possível”, concluiu Miguel Barbosa satisfeito por começar a pôr em prática a preparação para o Lisboa-Dakar 2007.
Publicação: LUSOMOTORES.COM

2006-12-06T23:02:00.000Z

Novidades do Euromilhões Lisboa-Dakar apresentadas em Lisboa

Serão oito as Zonas Espectáculo nas etapas portuguesas
Foram revelados esta quinta-feira, nos Paços do Concelho, em Lisboa, os detalhes do percurso da 29ª edição do Rally Euromilhões Lisboa-Dakar 2007, que se realiza de 6 a 21 de Janeiro.
Assim, pelo segundo ano consecutivo, os concorrentes irão partir de Lisboa, desta feita para uma maratona de 8696 quilómetros, 5010 dos quais cronometrados, ao longo de 14 etapas.

Os pilotos e motards irão realizar a primeira batalha nas duas especiais em solo lusitano, depois irão atravessar o Mediterrâneo e no continente africano percorrerão quatro países - Marrocos, Mauritânia, Mali e Senegal -, onde a classificação final será estabelecida após a etapa entre Tambacounda e Dakar, no sábado 20 de Janeiro.

No dia seguinte, os concorrentes que tenham alcançado Dakar irão tomar parte no I Grand Prix do Lac Rose, uma corrida espectáculo organizada num circuito fechado na praia onde a tradicional cerimónia do pódio é realizada.

O Director do Euromilhões Lisboa-Dakar, Etienne Lavigne, fez a apresentação da prova, com especial enfoque nas duas etapas disputas em solo nacional, revelando que a especial Lisboa-Portimão terá 120 quilómetros cronometrados (num total de 495) e contará com um percurso inovador e inédito, que surpreenderá os concorrentes.
A etapa passará pelos concelhos de Concelhos de Alcácer do Sal e Grândola e para o público vão ser instaladas 4 zonas de espectáculo (ZE), que serão os locais privilegiados para assistir à passagem dos concorrentes. Em Alcácer haverá 1 ZE em Brejos da Carregueira; e 3 ZE em Grândola: Muda, Pinheiro da Cruz e Vale da Horta.

No dia seguinte, já nos concelhos de Concelhos de Portimão, Monchique e Silves, a etapa terá 60 quilómetros cronometrados em solo algarvio (num total de 500), onde os milhares de espectadores que se espera que possam afluir ao local terão outras quatro Zonas Espectáculo para assistir à passagem dos concorrentes: Em Portimão haverá duas ZE, em Morgado do Reguengo e Morgado de Arge; em Monchique ficarão outras duas, situadas em Caldas de Monchique e Alferce.

Devidamente assinaladas e com acessos que serão divulgados em breve, estas ZE são a opção mais segura e confortável para ver o Euromilhões Lisboa-Dakar 2007.

Nesta segunda etapa, realce ainda para o facto de não contar com a participação da categoria camiões. Contudo, entre as 250 motos, 187 carros e 88 camiões que sairão de Lisboa, Portugal vai estar bem representado com um número que ascende agora a 40 pilotos (e co-pilotos), sendo que veículos com as cores nacionais serão 28, tal como o Lusomotores já aqui tinha adiantado, nomeadamente 15 automóveis, 11 motos (dois em 2 quads) e 2 camiões.

A apresentação do Euromilhões Lisboa-Dakar 2007 contou, entre outros, com a presença Vítor Porto (Administrador dos Jogos Santa Casa); João Lagos (Presidente da João Lagos Sports); Etienne Lavigne (Director do Euromilhões Lisboa-Dakar); Hélder Martins (Presidente da Região de Turismo do Algarve) e Carmona Rodrigues (Presidente da Câmara Municipal de Lisboa).

De igual modo, grande parte dos pilotos lusos que irão alinhar na prova estiveram presentes nesta cerimónia com alguns deles a darem conta da realidade actual da respectiva preparação da prova.
Entre estes, Miguel Barbosa, bi-Campeão Nacional de TT, escutou atentamente as palavras de Etienne Lavigne, e não deixou de as comentar: “O facto de termos logo na primeira especial piso de areia é, na realidade, a maior novidade. Acho que para o público será, certamente, um bom espectáculo uma vez que não está habituado a ver, em Portugal, especiais neste tipo de piso”.Com uma boa adaptação à sua nova máquina, Miguel Barbosa está ansioso pelo início da prova: “Numa altura em que se começa a falar muito do Lisboa-Dakar é óbvio que cria nos pilotos um certo anseio pelo início do rali. Mas sei que até lá ainda há muito trabalho para fazer!”
Publicação: LUSOMOTORES.COM

2006-12-05T02:35:00.000Z

Euromilhões Lisboa-Dakar:
etapas sem assistência marcam 2007
Francisco Cruz

Uma etapa totalmente nova ainda em solo português, duas etapas sem assistência já em África e o maior contingente de pilotos portugueses alguma vez inscritos são apenas algumas das novidades desvendadas, esta manhã de quinta-feira, em Lisboa, quanto ao Rali Euromilhões Lisboa-Dakar 2007, que estará na estrada a 6 de Janeiro. Uma prova que, conforme recordou o director Etienne Lavigne, «é hoje em dia o maior evento realizado no continente africano».

Apresentada no Salão Nobre dos Paços do Concelho da Câmara Municipal de Lisboa, a edição de 2007 revela, de resto, logo à partida, comparativamente a 2006, uma aposta mais forte no continente europeu, com as duas primeiras especiais, nos dias 6 e 7 de Janeiro, a terem lugar ainda em solo lusitano - entre Lisboa e Portimão, num total de 120 quilómetros (495 km no total), e entre Portimão e Málaga, especial com cerca de 60 quilómetros de distância, mas com 440 quilómetros em ligações.

Ao longo destes quilómetros, a organização liderada por Etienne Lavigne promete «um percurso surpreendente e com um bocado de tudo o que pode ser encontrado nas pistas africanas», assim como quatro zonas de espectáculo, cuja localização será divulgada na imprensa, «onde os portugueses vão poder assistir, em segurança, ao rali».

Destaque ainda para o facto de a segunda etapa, realizada já nos concelhos de Portimão, Monchique e Silves, não contar, ao contrário do que é normal acontecer, com a participação dos camiões.
Uma decisão baseada na morfologia da especial, quase a fazer lembrar, segundo a organização, uma classificativa do Mundial de Ralis, mas também porque «a aposta na segurança é, este ano, ainda maior», garantiu Lavigne.

Com a ligação a África a acontecer, de noite, por ferryboat, entre Málaga e Algeciras (a hipótese Portimão acabou por não passar disso mesmo), os concorrentes terão depois pela frente mais de oito mil quilómetros, distribuídos por quatro países (Marrocos, Mauritânia, Mali e Senegal) e, em particular, muita areia, com a novidade a surgir com a estreia de duas etapas sem assistências: entre Tichit e Nema, num total de 497 quilómetros, e entre Nema e Tombouctou, com 615 quilómetros. Ou seja, cerca de 2500 quilómetros com apenas uma paragem nas boxes, precisamente, em Nema.

Outra novidade prende-se com as motos, que, este ano, pela primeira vez, terão o seu próprio bivouac (ou acampamento) localizado a cerca de 100 quilómetros do usado pelos restantes concorrentes do rali.

Pelo contrário, igual permanecerá a etapa de consagração já junto do Lago Rosa, no Senegal, com a etapa decisiva a acontecer no dia anterior, entre Tambacounda e Dakar, com cerca de 576 quilómetros.

Com um reforço da segurança - «em virtude também dos acidentes ocorridos na última edição», conforme explicou o director da prova - que passa pela implementação, «em conjunto com as autoridades dos países que nos recebem», de uma Campanha de Segurança Rodoviária (aviso das populações, indicação dos perigos e estrito controlo do comportamento de condução dos concorrentes são as iniciativas previstas), o Euromilhões Lisboa-Dakar 2007 promete ainda, para todos os lisboetas que não vão ter oportunidade de acompanhar a prova, a abertura da zona das verificações técnicas, mais uma vez em Belém, num dos três dias (4, 5 e 6 de Janeiro) em que terão lugar as vistorias.

Quanto aos participantes, Etienne Lavigne revelou ainda que vão estar à partida para a edição de 2007 250 motos, 187 carros e 88 camiões, sendo que, destes, 40 serão portugueses – 11 em moto, 24 em carro e 5 em camião.

Destaque ainda para o facto de, no segundo ano em que a mais importante prova do todo-o-terreno mundial parte de Lisboa, estarem representadas 42 nacionalidades, 22 dos participantes serem mulheres e nove serem equipas oficiais de construtores.
Publicação: DIÁRIO DIGITAL

2006-12-05T02:26:00.000Z

Rally Dakar 2007 terá número recorde de brasileiros

O 20º Dakar do Brasil vai ser disputado dia 6 de janeiro, com largada em Lisboa, Portugal.
A prova vai ter 16 dias, sendo 14 etapas e uma final especial no último dia, 21 de janeiro, nas praias de Dakar.
No total vão ser 8.696 Km cruzando seis países: Portugal, Espanha, Marrocos, Mauritânia, Mali e Senegal.
A edição deste ano conta com número recorde de brasileiros.
Ao todo serão oito atletas em busca da consagração no off-road mundial.

Entre as motos vão ser quatro competidores: o favorito Jean Azevedo, Dimas Matos, Carlos Ambrósio e Silvio de Barros.

Nos carros, o Brasil será representado por Klever Kolberg, Eduardo Bampi, Paulo Nobre e Riamburgo Ximenes.

Já nos caminhos ( camiões), André Azevedo e Maykel Justo disputam a 20ª edição do Rally Dakar.

Kolber e André Azevedo foram os pioneiros na competição.

Para conseguir participar do Rally Dakar em 1988, Klever Kolberg e André Azevedo mal tinham dinheiro para competir no enduro paulista de motociclismo.

Os dois venderam seus carros para fechar a fatura, embarcaram para a Europa sem um pneu reserva sequer e foram pegar as Yamahas Teneré que usariam no rally só dois dias antes da largada."Foi uma inconseqüência, nem tivemos tempo de treinar na terra e fomos mesmo assim, levando na garupa saco de dormir, remédios, ferramentas, tudo. Foi perigosíssimo", lembra Kolberg. "Mas a grande vitória foi largar
Publicação: OFF ROAD

2006-12-05T02:15:00.000Z

Alcácer do Sal na rota do “Euromilhões Lisboa Dakar 2007”

O presidente da Câmara Municipal de Alcácer do Sal vai, na próxima quinta-feira, estar presente na apresentação oficial do Rally “Euromilhões Lisboa Dakar 2007”, que decorrerá no salão nobre dos paços do concelho, em Lisboa.
Pedro Paredes marca assim presença numa cerimónia que desvendará um pouco mais sobre como decorrerá aquela que é uma das maiores manifestações desportivas do planeta e cuja primeira etapa, a 6 de Janeiro, tem partida e meta no concelho de Alcácer, em local a divulgar proximamente, na zona da Comporta.
De referir que a autarquia já está a colaborar com a organização da “prova-rainha” do todo-o-terreno, nomeadamente na limpeza e preparação da pista e áreas de espectáculo.
Publicação: ALENTEJO MAGAZINE

2006-12-05T01:39:00.000Z

O piloto português Carlos Sousa (Volkswagen Touareg) assumiu-se hoje como um dos "15 candidatos" aos cinco primeiros lugares do Lisboa-Dakar'2007,

que tem início a 6 de Janeiro, junto ao Mosteiro dos Jerónimos. "Há 15 grandes candidatos ao pódio e aos cinco primeiros e gostaria de estar incluído nesse grupo", disse Carlos Sousa, acrescentado que, pelos resultados obtidos no passado, "já merecia estar no lote dos melhores do Mundo".

O piloto da Volkswagen, que falava aos jornalistas na apresentação oficial do percurso do rali em Portugal, realizada hoje no Salão Nobre da Câmara Municipal de Lisboa (CML), considerou que, a edição deste ano, "vai ser muito disputada devido aos excelentes pilotos que vão participar" na prova. "No ano passado tinha dito que gostava de ficar nos cinco primeiros e fui cilindrado por isso. Vou fazer o possível para fazer bem", referiu o piloto português, que lembrou a 4.ª posição alcançada, em Novembro, no Desert Challenge dos Emirados Árabes Unidos, última prova da Taça do Mundo de todo-o-terreno. Carlos Sousa mostrou estar optimista: "Conseguimos fazer o Dubai, fomos melhorando e estou optimista que vamos fazer um bom resultado".

Em 2006, Carlos Sousa foi o melhor português no Lisboa-Dakar ao terminar a prova na 7.ª posição, ao volante de um Nissan Navara. "É o ano com as melhores condições. A Volkswagen proporcionou-me condições que me permitem ambicionar a melhores resultados", frisou.
Publicação: JORNAL RECORD

2006-12-05T01:18:00.000Z

Dakar ruma a Portimão, Silves e Monchique

Os camiões do Lisboa-Dakar não vão passar na serra algarvia

A segunda etapa do Rali Lisboa-Dakar parte, a 7 de Janeiro, do Morgado do Reguengo e termina no Morgado d’Arge, ambos no concelho de Portimão.

A areia alentejana e o duro circuito de serra algarvio marcam as duas primeiras etapas do Rali Lisboa-Dakar, reveladas pela organização esta quinta-feira, na Câmara de Lisboa.

No Algarve, a segunda especial deverá arrancar do Morgado do Reguengo, em Portimão.

Terá 60 quilómetros cronometrados, atravessando também os concelhos de Silves e Monchique, conferindo o estilo das pistas tipicamente nacionais.
«O singular piso algarvio acompanhado pela serra, que tornam a etapa quase numa classificativa WRC», observou Etienne Lavigne, director da prova, realçando a vitória «surpreendente» do algarvio Ruben Faria, da Algarve SPEDakar, na edição de 2006.

A etapa vai contar com quatro zonas de espectáculo, no Morgado do Reguengo, nas Caldas de Monchique, em Odelouca e no Morgado d’Arge, onde termina a etapa antes da caravana rumar a Marrocos.
A grande alteração é o facto de não contar com a participação dos camiões.

A morfologia da especial, disputada em serra, com zonas mais estreitas e ravinas, desaconselha a passagem dos “monstros” do Lisboa-Dakar.
A organização teme que se repita o atraso no embarque da caravana para Marrocos, devido a acidentes que bloqueiem a passagem de camiões.

Fracassada a possibilidade de embarque em Portimão para travessia directa para Marrocos, resta às 250 motos, 187 automóveis, 88 camiões e inúmeros veículos da organização e de assistência fazer por estrada os 500 quilómetros que separam Portimão de Málaga.«Tínhamos o desejo de passar directamente o rali de Portugal para Marrocos mas, por razões técnicas, não foi possível. Haveria dificuldade em encostar um barco tão grande em Marrocos, no porto de Nador», explicou João Lagos ao barlavento.online, à margem da apresentação.

De Lisboa a Portimão, a promessa é de conceber uma etapa «completamente nova e inovadora», revelou Etienne Lavigne.

Os seus 120 quilómetros cronometrados, num total de 495, «não serão um passeio, pois os participantes irão ser colocados à prova num percurso simultaneamente espectacular e surpreendente», disse ainda. A especial passará pelos concelhos de Alcácer do Sal e Grândola, dando uma amostra do que pode ser encontrado nas pistas africanas: «haverá partes rápidas, técnicas, muita areia, dunas e saltos. A concentração terá de ser máxima e as trajectórias seguidas ao milímetro».Para o público vão ser instaladas zonas de espectáculo em Carregueira, Pinheiro da Cruz e Vale Horta.

Após a passagem por Portugal, Espanha e Marrocos, a caravana percorrerá ainda a Mauritânia, Mali e Senegal, completando 8696 quilómetros e 14 etapas, entre 6 e 21 de Janeiro, com os participantes a cumprirem um dia de descanso a 13.
Publicação: BARLAVENTO ONLINE

2006-12-05T01:13:00.000Z

Rally Lisboa – Dakar 2007 tem Turismo de Portugal como patrocinador

O Turismo de Portugal, ip é o maior patrocinador nacional do Rally Lisboa – Dakar 2007.
Este patrocínio integra-se na estratégia de captação para o nosso país de grandes eventos mediáticos a nível mundial."
A passagem do rali em território nacional é além de um importante veículo de receita turística, um meio privilegiado para divulgar o potencial turístico de Portugal.
O evento goza de ampla cobertura mediática em mais de 180 países, através da imprensa e dos mais de 80 canais de televisão que fazem a cobertura do evento dia a dia", lê-se num comunicado do Turismo de Portugal.
O mesmo comunicado informa que a publicidade a Portugal será feita através da colocação de faixas promocionais em locais de destaque do circuito, na criação de um link para www.visitportugal.com no site oficial do rally Lisboa – Dakar, através da associação da imagem do Turismo de Portugal a todo o material promocional da prova de Todo-o-Terreno, e na realização de várias acções de promoção durante o evento.
A primeira etapa do rally inicia-se em Belém, a 6 de Janeiro, e percorre o Alentejo até à cidade de Portimão, no Algarve.
A segunda inicia-se em Portimão, a 7 de Janeiro, e decorre em território algarvio.
As etapas seguintes decorrem já em África.
Publicação:Turisver

2006-12-05T01:04:00.000Z

CML atribui 400 mil euros para organização de Lisboa-Dakar

A Câmara Municipal de Lisboa (CML) vai atribuir um apoio financeiro de 400 mil euros para a organização do rali Lisboa-Dakar 2007, com partida marcada para 06 de Janeiro, anunciou esta quinta-feira o presidente da autarquia, Carmona Rodrigues.

À margem da apresentação do Rali Lisboa-Dakar 2007, Carmona Rodrigues referiu que «este reforço orçamental foi aprovado em Câmara, passando de 250 mil euros (referentes ao ano anterior) para 400 mil euros».

O presidente da CML justificou a decisão pelo facto de ser «um evento de projecção mundial da cidade de Lisboa».
«Em 2005 foi um sucesso a partida em Lisboa e todo o trajecto em território nacional e até Dakar e este ano vai ser um sucesso ainda maior, desde logo pelo número de participantes e pelo número crescente de pessoas que esperamos que venham a Lisboa ver a partida do rali», adiantou Carmona Rodrigues.

O litoral Alentejano e o Algarve vão ser palco das especiais das duas etapas portuguesas do rali todo-o-terreno.

No segundo ano em que Lisboa recebe a partida da competição, que terá lugar junto ao Mosteiro dos Jerónimos, a organização portuguesa elaborou um traçado para as duas primeiras etapas do rali, a disputar a 6 e 7 de Janeiro, que inclui uma especial de 120 quilómetros, no primeiro dia, e outra de 60, no segundo.

A especial da primeira etapa, que ligará Lisboa a Portimão, na distância total de 495 quilómetros, terá como cenário os concelhos de Alcácer do Sal e Grândola, que se estreiam este ano no itinerário da prova.
Silves e Monchique são os concelhos por onde a caravana do rali vai passar na segunda tirada - total de 500 quilómetros -, que ligará a cidade de Portimão a Málaga, em Espanha, onde os participantes embarcarão com destino a Marrocos, palco das três etapas seguintes.

Após a passagem por Portugal, Espanha e Marrocos, a caravana percorrerá ainda outros três países: Mauritânia, Mali e Senegal.
Os países africanos são considerados os mais problemáticos devido às ameaças de atentados terroristas.

Confrontado com a questão do terrorismo, o director do Lisboa-Dakar, Ettiene Lavigne, rejeitou a possibilidade de ameaças terroristas, dizendo apenas que «há uma situação internacional bastante complicada que é do conhecimento público».

Ettiene Lavigne assegurou que a organização do rali «está a seguir atentamente e com interesse a situação da segurança no Dakar em África, mas hoje há ameaças num contexto global e internacional que é preciso seguir com atenção, por isso há meios militares destacados para assegurar a segurança da prova».

O rali é composto por 15 etapas, a disputar entre 6 e 21 de Janeiro, com os participantes a cumprirem um dia de descanso pelo meio (13), estando a maior tirada da prova, a sexta, marcada entre Tan Tan (Marrocos) e Zouerat (Mauritânia), numa distância total de 874 quilómetros.
Publicação:Diário Digital / Lusa

2006-12-05T00:58:00.000Z

Madalena Antas já testou a sua Nissan Pathfinder

A portuguesa rodou os primeiros quilómetros com a máquina que irá levar ao Lisboa-Dakar 2007.

Madalena Antas aproveitou a sua deslocação a França, onde participou na apresentação oficial do Lisboa-Dakar de 2007, para ter um primeiro contacto com a Nissan Pathfinfer que irá utilizar na prova africana.
A portuguesa teve a oportunidade de completar os primeiros quilómetros ao volante da nova «máquina» numa pista gaulesa, situada perto do centro de operações da Dessoude Competition, em Saint-Lô.
As primeiras impressões são positivas. «À primeira vista, parece-me uma excelente escolha. Tem uma suspensão fantástica e o motor responde bem e é suave. Apesar da velocidade de ponta não ser muito elevada, a condução é bastante confortável», referiu Madalena Antas, que também elogiou a eficiência, organização e simpatia de todos os elementos do Team Dessoude, que a terão recebido de braços abertos.
Publicação:AUTOHOJE

2006-12-05T00:46:00.000Z

Pequenos só no tamanho...Fiat Panda Cross no Euromilhões Lisboa-Dakar'2007

Agora que foi apresentado o figurino final do próximo Euromilhões Lisboa-Dakar'2007, oportunamente divulgado também aqui no Lusomotores, começam a ser conhecidas as particularidades da respectiva lista de inscritos, com alguns casos no mínimo curiosos.

Entre estes, nota para o facto de estarem prontos para alinhar à partida de Lisboa, a 6 de Janeiro, duas equipas aos comandos do Fiat Panda Cross.

Assim, desde 6 de Janeiro de 2007 até à chegada ao Senegal, no dia 21, serão percorridos 8.696 quilómetros, 5.100 dos quais de provas especiais, ao longo de um percurso que atravessará Portugal, Espanha, Marrocos, Mauritânia, Mali e Senegal.

E será exactamente nesta aventura extraordinária que irão alinhar dois Fiat Panda Cross, um dos quais pilotado por Miki Biasion/Tiziano Siviero e outro por um dos pilotos oficiais da equipa Fiat.Inscritos na categoria T2, a que mais se aproxima dos automóveis de série, os dois Panda Cross são equipados com o motor turbodiesel 1.3 Multijet, com caixa manual de seis velocidades, que desenvolve uma potência máxima de cerca de 105 cv a 4500 rotações por minuto e um binário de 17 kgm a 2500 rotações por minuto.
Para além das dimensões compactas, ambas as viaturas se distinguem pela tracção integral de inserção automática com acoplamento viscoso e sistema de repartição da força motriz pelas rodas com mais aderência ao piso (Locking Differential).
Assim, é na qualidade de extraordinário "explorador" que o Fiat Panda Cross se prepara para participar no Dakar 2007, contando com a sua aptidão para evoluir em terrenos difíceis, nomeadamente graças ao esquema das suspensões reguladas especificamente para o efeito: anteriores de rodas independentes de tipo McPherson e posteriores de rodas independentes com tirantes longitudinais, com amortecedores reguláveis de quatro vias à frente e três vias atrás.
Em termos de equipamento específico para enfrentar o Dakar 2007, os dois Panda Cross dispõem de acessórios como plataformas de alumínio para saírem da areia, duas pás, três rodas sobresselentes e reservas de água para a tripulação (mínimo 10 litros).
A expedição Fiat ao Dakar contará com a assistência de um Fiat Sedici e três camiões Iveco para transporte de mecânicos e material sobresselente.

Vencedor de dois Campeonatos Mundiais de Ralis com a Lancia e de dois títulos do Mundial de Camiões com a Iveco, em 1998 e 1999, Miki Biasion vai agora poder contar com a maneabilidade e o espírito desportivo do Panda Cross para uma boa prestação no mítico Dakar.
Recordamos que o Panda 4x4 (de que o Panda Cross deriva), foi posto à prova nos quatro cantos do mundo, para testar a sua robustez, carácter e comportamento em estrada, sobretudo em condições extremas de piso e de clima, desde as pistas geladas da Lapónia a norte, com temperaturas de 40 graus negativos, até ao tórrido sol da África do Sul, passando por Espanha, nas íngremes estradas da Serra Nevada, até às encostas do majestoso Evereste.
No total, o Panda 4x4 percorreu mais de um milhão de quilómetros antes de entrar em produção.
Publicação:LUSOMOTORES

Percurso Lisboa dakar 2007

2006-11-18T23:00:00.000Z

Euromilhões Lisboa Dakar 2007
Estão previstos 300 000 espectadores em Portugal para assistirem ao maior rali do mundo.

A nós, idéias nomadas, têm sido inúmeras as pessoas que nos têm abordado, todas com a mesma pergunta.

Onde posso ir ver o rali?
Ideias nómadas o que possa ter ouvido sobre o trajecto, que é secreto, não o pode divulgar.
Vamos lá, no entanto, analisar o que já foi divulgado na imprensa.

1ª Etapa

Saída de Belém, em Lisboa, de madrugada, para sul claro, com a primeira classificativa a iniciar-se a 115 Km.do Centro Cultural de Belém.

Sabemos que nessa especial o Dakar passa em areia na zona da Comporta, sabemos também que essa especial acaba a 260Km. de Portimão e como a etapa vai ter 495Km. a parte cronometrada terá120Km.
Vão ao mapa e façam mais do que imaginar o trajecto, desenhem-no.

Ao assistirem à prova, portem-se também como no ano passado, pois para o ano queremos ter mais classificativas em Portugal e queremos, a bem do desporto automóvel, que o director da prova Etienne Lavigne volte a elogiar Portugal, com a segunda melhor partida que a prova já alguma vez teve.

Já agora um vaticínio, o 1º lugar será para o Carlos Sainz e claro que o Carlos Sousa se irá portar muito bem, não querendo nós mais do que um quinto ou sexto lugar, pois não queremos que estrague o carro, pois vai precisar muito dele na Mauritânia.

Nos trinta primeiros lugares quantos serão os portugueses?
O Carlos Barbosa, oFrancisco Inocêncio e mano, o Paulo e o Bernardo das motos agora em carros o Ricardo com o carro menos pesado pois vai a solo, o Adélio.

Nas motos em primeiro vai estar uma KTM a do Ruben Faria, mas tambem pode ser uma Yamaha a do Helder Rodrigues, se eles não conseguirem não faz mal queremos é vê-los no final bem classificados.

Tenham calma meninos são 8000Km de prova e desta vez, vou-vos ver na savana e se lá estiverem, o fim já é perto e na etapa do lago rosa nem há cronómetro, podem ir à praia , ontem estavam lá 40ºC.

2ª ETAPA

Vencedor nesta etapa nos carros, de certeza, Carlos Sainz.

Nas motos, Ruben tem cuidado, tu conheces a serra, a tua casa é lá perto e é cada buraco.

Prova com um traçado típico WRC, em montanha, com abismos e com partida a 15 km do parque fechado de Portimão.
São 120km. de especial, que por ser muito sinuosa e apertada não terá e pela primeira vez numa prova do Dakar, camiões.
Termina a 425 Km. de Málaga, onde a caravana passa de Ferry para Marrocos.

Onde há uma serra perto de Portimão? A sul não há, mas a norte há uma bastante bonita.

PORTUGUESES INSCRITOS.

São 28 os portugueses inscritos, divididos em 15 Autos, 9 motos, 2 Quads e 2 camiões.

A lista é a seguinte:

Auto (15)

Carlos Sousa (VW Touareg)

Miguel Barbosa/Miguel Ramalho (Proto)

Paulo Marques/Rui Benedi (Toyota Land Cruiser)

Bernardo Vilar/José Lucas (Nissan Patrol)

Francisco Inocêncio/Paulo Fiuza (Mitsubishi Pajero)

Nuno Inocêncio/Jaime Santos (Mitsubishi Pajero)

Ricardo Leal dos Santos - a solo (Mitsubishi Pajero)

Adélio Machado (Toyota Land Cruiser)

Lino Carapeta/Ricardo Cortiçadas (Bowler)

Rodrigo Amaral/Duarte Amaral (Bowler)

Madalena Antas (Nissan Pathfinder)

Luís Ferreira - a solo (Toyota Land Cruiser)

Nuno Ferreira/Ferreira da Costa (Land Rover)

António Sousa/Manuel Santana (Land Rover)

Mário Ferreira//José Carlos Sousa (Toyota Land Cruiser)

Motos (9)

Hélder Rodrigues (Yamaha)

Pedro Bianchi Prata (Yamaha)

Pedro Oliveira (Yamaha)

Rúben Faria (KTM)

Carlos Ala (KTM)

Paulo Gonçalves (Honda)

Nuno Mateus (KTM)

Ricardo Pina (KTM)

José Henrique Carvalho (KTM)

Quads (2)

António Ventura (Yamaha)

João Nazaré (Yamaha)

Camiões (2)

Elisabete Jacinto/Filipe Palmeiro/Rui Porêlo (MAN)

Manuel Jesus (Mercedes)

2006-11-17T15:38:00.000Z

Euromilhões Lisboa-Dakar apresentado em Paris

O Euromilhões Lisboa-Dakar 2007 foi esta quinta-feira apresentado à imprensa mundial em Paris.

Numa conferência de Imprensa, a ASO deu a conhecer a edição do próximo ano da mais importante prova de todo-o-terreno, com Portugal a estar novamente em grande destaque.

Entre as novidades apresentadas, a organização deu principal enfoque à segurança, tanto dos concorrentes como dos habitantes das várias aldeias africanas atravessadas pela caravana.

Os responsáveis da ASO aproveitaram também para comentar as recentes notícias sobre dificuldades de travessia do Mali, adiantando que estão a ser levadas a cabo todas as medidas de segurança para evitar a ocorrência de qualquer problema com os participantes.

Na apresentação, o director do rali, o francês Etienne Lavigne, indicou que a prova terá uma extensão de 8.696 quilómetros, 5.010 dos quais em troços cronometrados, divididos em 15 etapas, cujos percursos não sofreram alterações, apesar dos rumores de que os serviços secretos franceses tinham alertado para o risco de atentados terroristas."Neste momento, não há nada que nos leve a mudar de itinerário", garantiu Lavigne, sublinhando que a organização trabalha durante todo o ano com os países por onde passa a caravana (Portugal, Espanha, Marrocos, Mauritânia, Mali e Senegal), até chegar à praia do Lago Rosa, em Dacar.

O responsável frisou que a segurança é uma das principais preocupações da organização, no que concerne aos pilotos e aos espectadores, e considerou "inadmissível que alguém possa falar em negligência na preparação".

Quanto ao percurso, o Euromilhões Lisboa-Dakar 2007 terá um total de 8696 quilómetros, 5010 dos quais cronometrados, divididos por 15 etapas (duas delas sem assistência), atravessando seis países.

Para lé de Portugal, Marrocos, o Sahara Ocidental, a Mauritânia, o Mali e o Senegal voltam a ser os cenários do evento, que terminará a 21 de Janeiro com a habitual chegada à praia do Lac Rose.

Sucesso é já um adjectivo que pode associar-se ao evento, pois ainda muito antes de terminar o período de aceitação de pedidos de participação já todas as vagas disponíveis tinham sido preenchidas, o que levou a ASO a fechar as inscrições apenas uma semana depois destas terem iniciado, o que constitui um recorde em quase 30 anos de prova.

Assim sendo, o Euromilhões Lisboa-Dakar 2007 vai ser composto por 245 motos, 185 carros, 80 camiões e 240 veículos de assistência.

As cores portuguesas vão estar bem representadas na próxima edição, pois à partida em Lisboa, no dia 6 de Janeiro, vão estar 11 mototards lusitanos, 15 equipas de automóveis e cinco participantes na categoria de camiões.

Sublinhe-se ainda que na categoria de motos, Portugal é a quarta nação mais representada, depois de França, Espanha e Holanda.

Na partida de Lisboa para a 29ª edição do Rali Lisboa-Dakar, a organização conta com uma assistência calculada em 300.000 pessoas, com os concorrentes das diversas categorias dirigindo-se para Portimão, no Algarve, e Málaga, Espanha, a fim de atravessarem o Estreito de Gibraltar rumo a Marrocos, país onde se disputam as três etapas competitivas iniciais.

A sexta etapa, com meta em Zuerat, na Mauritânia, será a mais extensa de todo o rali (817 quilómetros) e onde deverão começar os mais sérios problemas de orientação no terreno, valorizando-se fortemente o recurso à navegação por parte de pilotos e co-pilotos.

De acordo com Etienne Lavigne, as etapas na Mauritânia serão, porventura, as mais difíceis, mas também as mais fascinantes, com os pilotos e máquinas confundindo-se com as areias do deserto, sobretudo no troço Tichit-Nema, onde são escassas as referências para orientação.

As três últimas etapas desenrolam-se já no Senegal, num cenário com uma previsível grande afluência de público espectador, mas também recheado de "armadilhas" para os pilotos, ainda segundo o director do rali.

No sábado, dia 20 de Janeiro, a décima quarta etapa marcará em definitivo os vencedores do rali, porque a sua última secção, Dacar- Dacar, constituirá mais uma homenagem àqueles que conseguiram levar as máquinas até às areias do Lago Rosa.

Em representação de 42 países, sairão este ano de Lisboa 250 motos, 187 carros e 88 camiões (525 veículos no total), 17 mais que na edição de 2006 do rali, contabilizando-se ainda um total de 240 veículos de assistência.

Nos carros, entre os favoritos estará o vencedor em 2006, o francês Luc Alphand, o compatriota triunfador nos dois anos anteriores do rali, Stéphane Peterhansel, e o japonês Hiroshi Masuoka, que ganhou o troféu nas edições de 2002 e 2003, sem esquecer português Carlos Sousa (Wolksvagen) ou a alemã Jutta Kleinschmidt, companheira de marca do piloto de Almada.

Nas motos, Marc Roma tentará por certo repetir o êxito do ano passado, em especial depois de, em Outubro findo, ter conquistado o primeiro lugar no pódio do Rali dos Faraós e, mais recentemente, em Novembro, o Desert Challenge, nos Emiratos Árabes.

Muito provavelmente, os principais rivais de Roma nas motos serão os franceses David Casteu, ganhador este ano da Taça do Mundo da FIA, e Cyril Despres, vencedor do Dacar em 2005.

Nos camiões, o russo Vladimir Chagin tentará este ano alcançar a sua sétima vitória frente ao checo Ales Loprais, vencedor do rali em cinco outras ocasiões.

Etapas

6 Janeiro Lisboa-Portimão 495km (120km em especial)
7 Janeiro Portimão-Málaga 500km (60km)
8 Janeiro Nador-Er Rachidia 649km (252km)
9 Janeiro Er Rachidia-Uarzazat 679km (178km)
10 Janeiro Urzazat-Tan Tan 775km (280km)
11 Janeiro Tan Tan-Zuerat 817km (394km)
12 Janeiro Zuerat-Atar 580m (542km)
13 Janeiro Dia de descanso
14 Janeiro Atar-Tichit 626km (589km)
15 Janeiro Tichit-Nema 497km (494km)
16 Janeiro Nema-Tombuctu 615km (516km)
17 Janeiro Tombuctu-Nema 590km (571km)
18 Janeiro Nema-Kayes 746km (257km)
19 Janeiro Kayes-Tambacunda 458km (260km)
20 Janeiro Tambacunda-Dakar 576km (225km)
21 Janeiro Dakar-Dakar 93km
Publicação:JORNAL MOTOR

2006-11-13T23:56:00.000Z

Missão cumprida para o Lagos Team com o melhor dos VW em prova
Carlos Sousa à beira do pódio pontuou no Rally do Dubai
O Lagos Team, com a dupla Carlos Sousa/Andreas Schulz, levou o VW Touareg 2 com as cores da Galp e TMN ao quarto lugar da classificação geral do Rali do Dubai, que terminou hoje nos Emiratos Árabes Unidos.

O português foi o piloto da Volkswagen melhor classificado nesta prova, oferecendo alguns pontos para a classificação das marcas na Taça do Mundo de Todo-o-Terreno.

Conseguindo novamente imprimir um andamento com grande regularidade, o piloto português estava satisfeito pelo resultado, tendo em conta a lista de participantes de luxo que alinhou à partida, deste que foi o último teste para o Euromilhões Lisboa-Dakar'2007.

No final, as palavras de Carlos Sousa deixavam evidente a sua satisfação pelo resultado conseguido: “Missão cumprida. Fiz aquilo que tinha de fazer e aprendi bastante. Voltei a classificar-me em quarto lugar, o mesmo que em 2003 embora com grandes diferenças uma vez que me encontro numa equipa oficial, sendo a diferença de tempo para o Pódio (Schlesser) apenas de 4m10s após os 1518 Km de especiais”.

Carlos Sousa, que terminou o Rally do Dubai a 40m57s do vencedor Luc Alphand, conseguiu, uma vez mais, terminar uma prova da Taça do Mundo muito bem classificado: “Foi importante gerir o dia de hoje, e como o Schlesser partia antes de nós, vimos o que podíamos fazer para ir buscar o terceiro lugar, mas não houve hipótese nenhuma. Ele foi o mais rápido no primeiro sector e passou a controlar a minha corrida”.

O piloto de Almada voltou assim a fazer uma prova inteligente, que deu os seus frutos muito positivos para a Volkswagen, uma marca que necessitará de ter um piloto que garanta a presença nos lugares cimeiros.
E a verdade é que Sousa cumpriu, isto porque o piloto do Lagos Team ficou muito mais perto dos seus adversários e logo após a terceira etapa estava consistente no quarto lugar, sem ameaças de poder perder posições.“Foi uma prova muito quente, fazia muito calor no deserto, o que é muito positivo, como preparação para o Dakar”, completou Carlos Sousa, a viver mais um grande dia para a sua carreira.“Acho que estamos no caminho certo, e agradeço ao Lagos Team e aos meus habituais patrocinadores Galp e TMN, as condições que me proporcionaram ao vir correr no Dubai. Não há melhor para preparar o Euromilhões Lisboa Dakar!”
Classificação após a Quarta Etapa:
1 - Luc Alphand/Gilles Piccard (Mitsubishi Pajero Evolution) - 16h51m15s
2 - Stéphane Peterhansel/Jean-P. Cottret (Mitsubishi Pajero Evolution), a 15m58s
3 - Jean Louis Schlesser/Emmanuel Guigou (Schlesser DSC17), a 36m26s
4 - Carlos Sousa/Andreas Schulz (Volkswagen Race Touareg 2), a 39m57s
5 - Al Attliah/Alain Guehennec (BMW X-Raid), a 1h10m53s
Publicação: Lusomotores

2006-11-11T22:08:00.000Z

Carlos Sousa 4.º no UAE Desert ChallengeÚLTIMA PROVA DA TAÇA DO MUNDO

O piloto português Carlos Sousa (Volkswagen) terminou hoje na 4.ª posição o Desert Challenge dos Emirados Árabes Unidos, última prova da Taça do Mundo de todo-o-terreno, ganha pelo francês Luc Alphand (Mitsubishi).

O português obteve a melhor classificação entre os pilotos da Volkswagen, sendo o segundo melhor o espanhol Carlos Sainz, antigo campeão do Mundo de ralis, que terminou a prova na 10.º posição.

O pódio da prova ficou preenchido por três pilotos franceses, com Alphand a subir ao lugar mais alto, à frente do seu companheiro de equipa Stéphane Peterhansel e de Jean-Louis Schlesser (Buggy Schlesser).

Além de ser a derradeira prova da Taça do Mundo de todo-o- terreno, o UAE Desert Challenge, disputado num percurso com um total de 1.520 quilómetros em troços cronometrados, serviu também de ensaio geral para o Rali Lisboa-Dakar´2007, que se corre de 6 a 21 de Janeiro.
Publicação: JORNAL RECORD

2006-11-10T22:48:00.000Z

I expedição oficial Lisboa-Dakar: Sucesso a dois meses da partida
Enviado por jfs

A 1ª Expedição Oficial Lisboa-Dakar é já um caso de enorme sucesso.

A pouco mais de dois meses do dia de partida do maior rali Todo-o-Terreno do Mundo, as inscrições para este evento organizado pela João Lagos Sports corresponderam às expectativas criadas, o que se traduz no preenchimento completo das vagas do primeiro de dois programas disponíveis.
Sob a bandeira da ‘Lagos Evasão’ e com o objectivo de proporcionar uma experiência inesquecível, surpreendendo no mais pequeno dos detalhes, este produto único despertou o interesse dos amantes da modalidade e do deserto, que não quiseram perder a oportunidade de seguir ao vivo, e por dentro, as emoções da maior competição automóvel do planeta.

Recorde-se que, em 29 anos de história da prova, esta é a primeira vez que os organizadores autorizam a realização de um evento desta natureza, o que reflecte a credibilidade e a qualidade da proposta com a chancela da João Lagos Sports.

Com o primeiro programa da Expedição já esgotado - pacote de 7 dias de Lisboa até à Mauritânia, existe ainda a possibilidade de adquirir o seu ‘passaporte’ para este aventura inédita num programa de 10 dias que fará a ligação entre o deserto da Mauritânia e o emblemático Lac Rose em Dakar: - voo exclusivo de Lisboa até ao ‘bivouac’ do Rali Lisboa-Dakar, onde poderá I expedição oficial Lisboa-Dakar
conviver com pilotos e máquinas no dia de descanso, acompanhando depois as
emoções das etapas do Rali pelo deserto e savana Africana: Tudo isto com a maior comodidade e segurança, regressando a Lisboa em voo regular.

Para mais informações, contactar Rodrigo Moreira Rato através: expedicao@lagossports.com ou +351 93 351 14 74.
Publicação: FOZ MOTOR

2006-11-10T22:36:00.000Z

Ricardo Leal dos Santos em Marrocos

Em Marrocos, as dunas do Erg Chebby, mesmo ao lado do povoado de Merzouga, foram o palco perfeito para Ricardo Leal dos Santos consolidar e fazer evoluir o seu Projecto Solo, para desafiar mais uma vez a grande maratona africana.

A consistente equipa que o piloto dispõe, atingiu já um elevado grau de profissionalismo, estando pronta a dar continuidade a mais um projecto bem conseguido.

A sessão de treinos que, esta semana, terminou no norte de África, serviu para afinar ainda mais uma máquina bastante eficiente que Ricardo tem conseguido desenvolver com sucesso.
"Esta é apenas uma das muitas etapas que desejamos cumprir até à partida do Lisboa/Dakar. Os melhoramentos introduzidos no nosso Mitsubishi Pajero estão a dar excelentes resultados, o que me dá grande confiança para enfrentar mais um desafio a solo", afirmou o piloto.

Ricardo Leal dos Santos pretende ir um pouco mais longe. Voltar a vencer a categoria solo no Lisboa/Dakar, subindo alguns furos na classificação geral, a rivalizar com algumas das mais prestigiadas equipa privadas, são o objectivo que tem, cada vez mais, uma forte base de sustentação.
"Penso que a nossa equipa está à altura deste tipo de desafios. Eu próprio sinto-me cada vez mais à vontade ao volante do carro e este ensaio geral, que viemos fazer a Marrocos, foi extremamente útil para todos, tendo sido possível avaliar, no terreno, o funcionamento dos diversos mecanismos que temos necessidade de utilizar", referiu, com determinação, o piloto.

Num triângulo de dunas e pistas, inscrito entre Erfoud, Merzouga e Rissani, Leal dos Santos voltou a ter oportunidade de testar as capacidades do Mitsubishi Pajero, tendo ensaiado a solo diversas dificuldades de percurso. O resultado não podia ter sido mais satisfatório para a engrenagem bem oleada de um Projecto Solo que promete continuar a dar que falar.
Publicação: SAPO INFORDESPORTO

2006-11-10T22:30:00.000Z

O português Carlos Sousa terminou hoje na oitava posição a terceira etapa do Desert Challenge dos Emirados Árabes Unidos, derradeira prova da Taça do Mundo de todo-o-terreno, caindo para a quarta posição da geral, liderada por Luc Alphand.

O piloto luso teve alguns problemas no seu Volkswagen Touareg 2, que o forçaram a abrandar um pouco o ritmo para conseguir chegar ao final da etapa de 218 quilómetros, com partida e chegada em Moreeb. "Foi uma etapa mais difícil do que estávamos à espera devido a ligeiro sobreaquecimento, felizmente sem qualquer consequência. Mas controlámos a nossa prova sem qualquer problema", referiu o piloto português.

Carlos Sousa está agora na quarta posição e é o melhor classificado dos pilotos da Volkswagen, a 28.21 minutos do francês Luc Alphand, da Mitsubishi, que manteve a liderança conquistada terça- feira.
Amanhã disputa-se a quarta etapa, a mais longa do Desert Challenge (378 quilómetros), prova que, além de ser a última da Taça do Mundo, serve também de preparação para o Lisboa-Dakar'2007.
Publicação:JORNAL RECORD

2006-11-10T22:17:00.000Z

I Expedição Oficial Lisboa-Dakar

Sucesso a dois meses da partida em Belém

A 1ª Expedição Oficial Lisboa-Dakar é já um caso de enorme sucesso.

A pouco mais de dois meses do dia de partida do maior rali Todo-o-Terreno do Mundo, as inscrições para este evento organizado pela João Lagos Sports corresponderam às expectativas criadas, o que se traduz no preenchimento completo das vagas do primeiro de dois programas disponíveis.

Sob a bandeira da "Lagos Evasão" e com o objectivo de proporcionar uma experiência inesquecível, surpreendendo no mais pequeno dos detalhes, este produto único despertou o interesse dos amantes da modalidade e do deserto, que não quiseram perder a oportunidade de seguir ao vivo, e por dentro, as emoções da maior competição automóvel do planeta.

Recorde-se que, em 29 anos de história da prova, esta é a primeira vez que os organizadores autorizam a realização de um evento desta natureza, o que reflecte a credibilidade e a qualidade da proposta com a chancela da João Lagos Sports.

Com o primeiro programa da Expedição já esgotado - pacote de 7 dias de Lisboa até à Mauritânia, existe ainda a possibilidade de adquirir o seu "passaporte" para esta aventura inédita, num programa de 10 dias que fará a ligação entre o deserto da Mauritânia e o emblemático Lac Rose em Dakar: - voo exclusivo de Lisboa até ao "bivouac" do Rali Lisboa-Dakar, onde poderá conviver com pilotos e máquinas no dia de descanso, acompanhando depois as emoções das etapas do Rali pelo deserto e savana Africana, tudo isto com a maior comodidade e segurança, regressando a Lisboa em voo regular.
Publicação: SAPO INFORDESPORTO

2006-11-10T22:09:00.000Z

Canal Odisseia prepara documentário sobre prova de TT

O Canal Odisseia vai exibir os momentos mais emocionantes da 9ª edição das 24H Vodafone – Vila Fronteira 2006, uma prova que encerra a temporada nacional de todo-o-terreno.

Em comunicado, o canal por cabo informou que vai patrocinar, pela primeira vez, a piloto Madalena Antas e a sua equipa nesta prova.
A equipa do canal Odisseia vai acompanhar a piloto desde Portalegre até ao culminar no Lisboa-Dakar, registando os melhores momentos das provas num documentário a ser exibido no canal.
A vila de Fronteira será o palco do encerramento da temporada nacional de TT.
Publicação: DIÁRIO DIGITAL

2006-11-10T21:56:00.000Z

Carlos Sousa é quinto após a primeira etapa

A primeira etapa do Rallye UAE Desert Challenge disputada hoje, ligou Abu Dhabi a Moreeb e decorreu conforme o esperado para a dupla do Lagos Team Carlos Sousa/Andreas Schulz aos comandos do Volkswagen Race Touareg 2.
O piloto português concluiu os 284 quilómetros que compunham a especial cronometrada na quinta posição e mostrava-se esperançado em conseguir nas próximas etapas consolidar um melhor resultado.

Tendo em conta que nesta prova Carlos Sousa está aos comandos do Volkswagen Touareg com que disputou o Rali de Marrocos, uma vez que o novo carro com as novas especificacoes está neste momento a ser preparado para o Lisboa-Dakar 2007, o piloto português estava satisfeito: "O resultado conseguido é bom. A etapa, caracteristicamente de areia, alternava em zonas muito rápidas e médias. Não era uma etapa difícil, pelo que acho que tudo correu dentro da normalidade, à excepção do muito tempo que perdi para passar o vencedor do Prólogo de ontem. Foi uma pena, pois perdi algum ritmo após o CP1, mas são situações normais em provas desta envergadura", referiu o piloto apoiado pela TMN e pela Galp.

Perspectivando as etapas que se irão seguir, Carlos Sousa está determinado em conseguir melhorar em termos de classificação final. "O meu objectivo é consolidar uma melhor posição. A prova só agora começou e muita coisa pode ainda acontecer. Estamos optimistas", rematou o piloto do Lagos Team que está no Dubai a preparar a próxima edição do Euromilhöes Lisboa-Dakar, procurando ao máximo adaptar-se às dunas que também são características da mais dura e mítica prova do Todo-o-terreno.
Classificação após o Prólogo
1º. Carlos Sainz/Michel Périn (E/F), Volkswagen Race Touareg 2, 2h42m55s
2º. Luc Alphand/Gilles Piccard (F/F), Mitsubishi Pajero Evolution, a 3.43s
3º. Nasser Al Attiyah/Alain Guehennec (Q/F), BMW X3, a 5.25s
4º Ari Vatanen/Fabrizia Pons (FIN/I), Volkswagen Race Touareg 2, a 6.50s
5º. Carlos Sousa/Andreas Schulz (P/D), Volkswagen Race Touareg 2, a 7.24s
Publicação: SAPO INFODESPORTOS

2006-11-10T21:49:00.000Z

Contrato de patrocínio estende-se ao Lisboa-Dakar 2008
Galp Energia renova apoio a Carlos Sousa
A Galp Energia é um dos principais patrocinadores do novo projecto de Todo-o-Terreno do piloto português, num contrato que se estende até ao Lisboa-Dakar 2008.
O piloto, Campeão do Mundo de Todo-o-Terreno em 2003, surge integrado na Volkswagen, uma das equipas de referência da actualidade e vencedora da Taça do Mundo de 2005, encarando agora um dos projectos mais ambiciosos do seu percurso no TT internacional.
Fazendo parte de um grupo restrito de patrocinadores, a Galp Energia associa-se ao Lagos Team por um período de dois anos, até à edição de 2008 do Rali Lisboa-Dakar.

Refira-se que esta é a primeira vez que Carlos Sousa beneficiará do apoio logístico e da preparação de uma equipa oficial, que reúne as melhores condições técnicas e dispõe de um automóvel muito competitivo.

As cores da Galp Energia estreiam-se no VW Touareg já no próximo dia 4 de Novembro, no Rali do Dubai, uma das etapas programadas pelo Lagos Team com vista à preparação para o Rali Lisboa-Dakar 2007, prova que tem início em Portugal, em Janeiro do próximo ano.
O calendário da equipa nacional contempla ainda os Ralis da Tunísia, Transibérico, Marrocos e Dubai, prolongando-se a parceria até ao final do Dakar 2008.
A exemplo dos anos anteriores, a Galp Energia ocupará espaço de destaque na decoração do carro de competição, um Volkswagen Race Touareg II, bem como nos bonés dos pilotos, em exclusivo, nas viaturas de assistência e no fardamento dos elementos da equipa. Para além disso, a Galp Energia prevê realizar acções de marketing e publicitárias, bem como a produção de merchandising da Galp associado à imagem de Carlos Sousa.
O apoio da Galp Energia à carreira de Carlos Sousa ultrapassou há muito o simples patrocínio para se tornar numa parceria vivida intensamente por ambas as partes.
Em 2005, a Galp Energia homenageou o piloto português com a edição do livro “Situações Extremas”, um relato documental do percurso do piloto com quem a Galp mantém uma relação ininterrupta de quase doze anos, e ao lado de quem tem estado desde a primeira hora.
Publicação: LUSOMOTORES

2006-11-10T21:42:00.000Z

Mais um nome luso a postos para o Euromilhões Lisboa-DakarMoletto Sport avança para o seu terceiro Dakar

A estrutura da equipa de de todo-o-terreno Moletto Sport estará pela terceira vez consecutiva na maratona mais dura do mundo – o Rali Euromilhões Lisboa-Dakar'2007 -, e as baterias estão já apontadas por inteiro para aquele que é um desafio ímpar para os amantes das provas de TT, ainda que a participação se vá resumir a um único piloto.

Com efeito, a Moletto Sport vai ter este ano somente uma formação liderada por Mário Ferreira, que irá fazer a sua estreia na maratona, ele que é o primeiro português a candidatar-se a viajar no espaço.

Já Luís Costa, que chegou a estar confirmado no Dakar, não irá estar presente, pois o seu principal patrocinador decidiu apostar noutros projectos.“Não fazia sentido eu alinhar, pois os custos inerentes a este projecto são muito altos, e era impossível neste curto espaço de tempo voltar a encetar novas negociações, ainda por cima quando estamos a pouco menos de dois meses da prova. É claro que tenho pena de não participar neste Dakar, pois a experiência da edição transacta seria muito útil, podendo agora colher os devidos frutos, mas espero nos próximos anos voltar a alinhar na jornada com maior carisma do todo o terreno mundial”, explicou Luís Costa.
Publicação: LUSOMOTORES

2006-11-10T00:24:00.000Z

Bianchi Prata Competições / Vodafone com equipa definida

A equipa Bianchi Prata Competições / Vodafone, depois do sucesso com o piloto Hélder Rodrigues no Dakar de 2006, vai participar no Dakar de 2007 com uma estrutura maior, a equipa da Vodafone vai apostar numa melhor classificação e em mostrar que as equipas nacionais podem criar condições tão boas como as de fabrica.

A equipa do norte, sedeada em Gaia vai ser representada por três pilotos de renome nacional e internacional, Hélder Rodrigues, Pedro Oliveira e Bianchi Prata, todos em Yamaha WR 450 F Dakar.
Para assistir estes 3 pilotos equipa Bianchi Prata Competições terá um staff e uma frota de veículos composta por:
4 mecânicos
1 Team manager
1 assistente1 fotografo
2 jornalistas
2 ISUZU RODEO 4X4
1 camião TATRA 6X6
Embora com a equipa já feita e estruturada a equipa da Isuzu, ainda não tem os patrocinadores todos fechados, contando desde já com as confirmações da Vodafone, CIN, Isuzu, ASW, Michelin e Yamaha.
Com o intuito de praticar a navegação a equipa da CIN esta neste momento a treinar em Marrocos, tendo já feito mais de 3000 km de testes.

O piloto e Chefe da equipa Bianchi Prata estava muito contente com os resultados destes testes."Estou muito contente estamos a preparar tudo com muito calma e estes testes estão a servir para afinar todos os pormenores, quer das motos, pilotos e das novas Isuzu Rodeo, até agora tudo correu bem e estamos a adaptamo-nos muito bem aos sistemas de navegação."

O Team maneger Nicolas Giannone comentou. "Este teste em Marrocos permite-nos testar em condições próximas das que vamos encontrar no Lisboa Dakar as nossas capacidades técnicas e humanas. Os pilotos presentes estão a responder muito bem as exigências do terreno, bem como a adaptar-se a navegação e leitura de terreno. As maquinas estão a reagir de forma espectacular a dureza do terreno. Teremos mais algumas sessões para acertar as agulhas no sentido de atacar-mos a primeira prova do ano de melhor forma possível."

A próxima corrida do Team Bianchi Prata Competições / Vodafone será o Mundial de enduro na Nova Zelandia nos próximos dias 6 a 23 de Novembro.
Fonte: Gabinete de Imprensa - Bianchi Prata Competições

2006-11-10T00:16:00.000Z

Elisabete mais rápida entre os camiões
Rali Shamrock 2006:

Agora aos comandos de um MAN M2000, a piloto portuguesa Elisabete Jacinto realizou uma excelente prestação na segunda etapa do Rali AMV Shamrock, ao conseguir a vitória destacada entre os camiões naquela que é a derradeira prova africana da temporada de 2006.

Num rali quase todo disputado em pistas de areia e dunas, Elisabete foi ainda um dos mais rápidos pilotos entre os automóveis, isto apesar de ser a prova de estreia ao volante da sua nova máquina, com a qual irá disputar o Euromilhões Lisboa Dakar 2007.

«Estou muito, mesmo muito satisfeita. A etapa era toda ela muito gira, na sua maioria disputada em areia e com muitas dunas, muito técnica e extremamente exigente no capítulo da navegação. Embora ainda me sinta muito longe de um conhecimento perfeito da minha nova máquina, acho que já começo a estar bastante sintonizada e neste tipo de pistas estou encantada com as suas potencialidades», afirmou, no final da etapa, a ex-motard.

Elisabete Jacinto enalteceu ainda o papel do seu navegador, Filipe Palmeiro, o qual «fez uma excelente navegação. Levou-nos por sítios onde apenas estavam traços de algumas motos e poucos carros, o que quer dizer que só alguns deram com o melhor caminho. E os resultados estão à vista».
«Foi muito bom este nosso desempenho depois de ontem termos sido forçados a não partir para a segunda volta do percurso. Estamos com um problema nos amortecedores, que não podemos resolver antes de regressarmos a Portugal e que tornam a condução nas pistas duras impraticável. Na areia, a baixa pressão dos pneus altera por completo essa atitude e vamos continuar a aproveitar a presença nesta prova para treinar para o Dakar, que é o nosso grande objectivo», concluiu Elisabete.

O Rallye AMV Shamrock, rali com etapas diárias de cerca de 400 quilómetros, termina no próximo sábado, em Laayoune.
02-11-2006 11:36:21
Publicação: DIÁRIO DIGITAL

2006-11-10T00:12:00.000Z

O checo Karel Loprais, hexacampeão do rali Lisboa-Dakar na categoria de Camiões, revelou hoje à imprensa do seu país que não vai participar na edição de 2007 devido a dores persistentes na zona dorsal. "Estou de certa forma chateado mas não há nada que possa fazer", lamentou o piloto de 57 anos.

Com a alcunha de "Sr. Dakar", Loprais conquistou a prova em 1988, 1994, 1995, 1998, 1999 e 2001 ao volante da marca checa Tatra.

Desde 1986 já participou em 20 edições. "Os meus problemas de saúde acontecem desde um acidente em 2003", explicou Loprais que desistiu nas duas últimas edições. Recorde-se que a competição de 2007 partirá no dia 6 de Janeiro de Lisboa e tem chegada prevista a Dakar a 21 do mesmo mês.
Publicação: JORNAL RECORD

2006-11-10T00:07:00.000Z

Adélio Machado com novo Toyota nas 24 horas

Após a conclusão do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno, Adélio Machado "esgota" as ultimas cavalgadas por solo nacional, antes da partida para a segunda participação no Lisboa/Dakar.

As 24 Horas Vodafone, de 24 a 26 de Novembro, na Vila de Fronteira, será o próximo grande teste de preparação para a mais longa e dura prova de TT do mundo.

Depois de confirmar a sua presença nesta mítica prova da "família" do Todo Terreno, que culmina uma temporada, o piloto de Famalicão acaba de adquirir um novo Toyota Land Cruiser, que será tripulado pela equipa no certame do Clube Aventura.

"Será um carro fiável e que terminou a última edição na décima quinta posição. Um carro que já foi da Maria do Céu, um dos elementos da equipa" adiantou Adélio Machado que tem já constituída a equipa com que vai marcar presença em Fronteira: "Para além da Céu, estará o José Mendonça, elemento do Departamento de competição do Grupo Salvador Caetano e o Rui Lopes, piloto de ralis e velocidade-clássicos", refere Adélio Machado.

Numa "operação" relâmpago, Adélio Machado garantiu para o seu "Team" uma nova viatura “que irá servir de modelo para representar os patrocinadores no Dakar.
"Para Fronteira vamos já com a decoração que o Toyota Land Cruiser do agrupamento T2 irá utilizar no Dakar, e assim, aproveitar para dinamizar quem nos apoia" afirmou o piloto que só espera terminar as 24 Horas Vodafone e ganhar mais algum ritmo competitivo

"será o derradeiro teste antes do Dakar. Formamos uma equipa bastante humilde e com espírito de participar na festa final do TT, procurando sempre sermos o mais regulares possíveis e mantermo-nos o maior número de voltas em pista".
Publicação. SAPO INFORDESPORTO

2006-11-09T23:59:00.000Z

Carlos Sainz já pensa em vitória no próximo Dakar

O bicampeão mundial de rali Carlos Sainz, que testou um carro de Fórmula 1 da equipe Renault no último final de semana, está firme na intenção de vencer o próximo Rali Dakar.
A prova acontece em janeiro do ano que vem e Sainz competirá pela Volkswagen."Trabalhamos intensamente em nosso carro para a disputa", afirma o piloto de Madrid - que participou pela primeira vez do Dakar na última edição, realizada em janeiro deste ano.Mas, antes do desafio 2007,
Carlos Sainz já confirmou sua participação no Rali da Arábia Saudita que acontece no mês que vem. "Minha intenção é ganhar mais experiência em dunas e areia", diz.
A próxima edição do Rali Dakar terá largada no dia 6/1 e a chegada acontece no dia 21. A saída será em Lisboa e a disputa passará pela Espanha, Marrocos e Mauritânia antes de chegar no Senegal.
Publicação: AMIGOS DA VELOCIDADE

2006-11-09T23:54:00.000Z

Carlos Sousa vai ao Dubai com o Dakar no pensamento

O UEA Desert Challenge será o grande ensaio para a edição de 2007 do Lisboa-Dakar.

Carlos Sousa vai competir no UEA Desert Challenge no Dubai, uma prova que irá decorrer entre 5 e 10 de Novembro.
Este evento será o grande ensaio para as equipas oficiais e principais privados que vão participar no Euromilhões Lisboa-Dakar de 2007.

O piloto do Team Lagos vai regressar a um rali onde foi 4º classificado em 2003, partindo com o objectivo de testar o comportamento do seu Volkswagen Touareg Race 2. «Quem vai ao Dakar, tem grande interesse em participar no Rally do Dubai. Vai ser a primeira vez que vamos andar com o Touareg nas dunas grandes. Será um teste importante para nós», referiu o piloto de Almada, que este ano já ficou em 2º lugar na Baja de Espanha e em 3º no Rali de Marrocos.
Sousa também revelou que tem intensificado a sua preparação física, aumentando o seu programa de ginásio e o seu treino com bicicletas BTT.
Publicação: AUTO HOJE